SuzukiМнения за мотоциклети от читателитеМотоциклети
Актуално

Suzuki V-Strom 650/XT (2017- ) – Вашите мнения

(0 гласове)

Характеристики

Технически спецификации


Двигател

  • Двигател: 645 куб. см, 90°, V-образен, 2 цилиндъра, DOHC
  • Мощност: 69-71 к.с. при 8000 об/мин
  • Въртящ момент: 62 Нм при 6500 об/мин
  • Диаметър и ход на буталото: 82 x 62,6 мм
  • Степен на сгъстяване: 11.2:1
  • Горивна система: TCI електронно впръскване
  • Стартер: Eлектрически
  • Охлаждане: водно
  • Съединител: маслен многодисков
  • Еко стандарти: Евро 4 / от 2021 г. Евро 5

Шаси

  • Рама: двойна алуминиева
  • Спирачна система: 

- Предна спирачка: дискова 310 мм, хидравлична, с двубутален спирачен апарат
- Задна спирачка: дискова 240 мм, хидравлична, с еднобутален спирачен апарат

  • Трансмисия: 6-степенна механична
  • Задвижване: верига - DID525V8
  • Окачване:  

- Предно окачване: телескопична вилка с диаметър 43 мм, ход на окачването 150 мм (нерегулируемо)
- Задно окачване: странично разположен амортисьор, ход на окачването 160 мм

Размери и ергономия

  • Височина на седалката: 835 мм
  • Дължина: 2275 мм
  • Ширина: 910 мм
  • Височина: 1405 мм
  • Междуосие: 1560 мм
  • Отстояние от земята: 175 мм
  • Предна гума: 120/70/R17 / при XT спицова джанта 110/80/R19 (59V)
  • Задна гума: 160/60/R17 / при XT спицова джанта 150/70/R17 (69V)
  • Обем на резервоара: 20 л
  • Количество двигателно масло: 3 л
  • Сухо тегло: 213 кг / с ABS 216 кг
  • Среден разход: 3,5 л / 100 км
  • Ускорение: -
  • Максимална скорост: 185 км/ч

Технологии, екстри и оборудване:

  • ABS
  • Suzuki’s Advanced Traction Control System
  • Low-RPM Assist feature
  • LED фарове
  • Easy Start System

Сравнение с предходната генерация

Видео

Видео представяне на модела

История на модела

Времева линия

3-тата генерация на V-Strom 650, който е същински бестселър още от представянето си през 2002 г., се появява с над 60 ревизирани компонента. Машината буквално има култов статут на някои пазари и заради по-достъпната си цена надминава в продажбите батко си V-Strom 1000 три към едно. Така че не е изненада, че Suzuki продължават да поддържат модела актуален, макар и с малко закъснение, защото новият дизайн бе даден по старшинство първо на V-Strom 1000.

V-Strom 650 бе преработен кардинално за последно през 2012 г. - с по-добро представяне, повече комфорт, ABS и модернизиран стил. Малко след това, през 2015, V-Strom 650XT беше представен и с безкамерни спицови джанти и приключенски клюн (за добро или лошо).

През 2017 г. и двата модела "650" получават изцяло нов облик, подобрения в производителността, няколко оптимизации в електрониката, ергономията и др. Всъщност 650 навлича одеждите на по-големия 1000. Новата каросерия придава на V-Strom 650 свеж вид, а също така подобрява взаимозаменяемостта на частите в линията с V-Strom 1000.

Цветовете и стилът на новия V-Strom 650XT са вдъхновени от DR-Z 800 от 1991, каран в Рали Дакар от белгиеца Гастон Райе.

Една от най-големите промени е на системата за контрол на сцеплението, която непрекъснато следи скоростите на колелата, отварянето на дросела, оборотите на двигателя и избраната предавка при регулиране на мощността на двигателя. Осигурени са три нива на намеса (високо, ниско и изключено), като системата може да бъде включена в движение.

645-кубиковият V-Twin двигател всъщност е взет назаем от чисто новия Suzuki SV650 и включва нови бутала с ниско триене и двойни искрови глави, заедно с актуализации на дроселните тела и инжекторите. Резултатът е усилване на въртящия момент от нисък до среден клас и допълнителни 5 пикови конски сили (сега 69,73-71,00 к.с. при 8 800 об/мин). Двигателят с лекота покрива стандартите евро 4 чудесно рафиниран и по-икономичен от всякога.

  • Споделената опашка го прави съвместим със съществуващите аксесоарни системи за багаж, проектирани за V-Strom 1000 от 2014 г.
  • Усъвършенстван LCD панел с инструменти.
  • На таблото е монтиран 12V порт за зареждане, който е стандартен, а не е опция.
  • V-Strom 650 има леко, спортно усещане, което прави приятно карането в завоите.
  • В модела за 2017 година е добавена и системата за лесно стартиране на Suzuki, която изисква само натискане на бутона на стартера за части от секундата, за да запали двигателя.
  • Асистентът за ниски обороти е друг нов електронен помощник, който леко повишава оборотите при пускане на съединителя, за да се избегнат прекъсвания и да се подобри плавността в ситуации с ниска скорост.
  • V-Strom 650 също така получава ново предно стъкло, по-високо с 90мм, с ръчно регулиране на височината на 3 позиции, за да подобри ветрозащитата.
  • По-тесен резервоар, но капацитетът от 20 литра остава непроменен чрез премахването на пластмасовия капак на предишния модел. Така резервоарът вече е в състояние да захване магнитно закрепващи се раници.

2019

  • Нови цветове
  • Версия Touring, която е оборудвана със заводските странични куфари, роубари и халогени.

2020

  • Версията Touring е преименувана на Suzuki V-Strom 650XT Adventure. Основната видима разлика е оборудването с алуминиеви куфари, вместо с пластмасовите при 650XT Touring.
  • Кормилото е допълнително подсилено за по-агресивно офроуд каране.
  • 650XT Adventure е с удължени огледала.
  • Нови цветове

Цена и предлагане


 

Suzuki V-Strom 650/XT (2017- )
0
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
От Ездачите (0 гласове) {{ reviewsOverall }} / 10
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

This review has no replies yet.

Avatar
Show more
Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Конкуренти
8.7 4 гласове
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
9
Спирачки
8.9
Окачване и рама
8.4
Комфорт и ергономия
7.9
Дизайн
8.9
Оборудване и екстри
8.8
Качество на изработката
8.4
Експлоатационни разходи
8.5
Цена
8.3
8.6 3 гласове
Двигател
8.5
Управление и поведение на пътя
9.3
Спирачки
6.7
Окачване и рама
7.5
Комфорт и ергономия
9
Дизайн
9.7
Оборудване и екстри
8.3
Качество на изработката
8.3
Експлоатационни разходи
9
Цена
9.2
8.5 3 гласове
Двигател
9.7
Управление и поведение на пътя
8.2
Спирачки
7.7
Окачване и рама
7.8
Комфорт и ергономия
8.3
Дизайн
8.8
Оборудване и екстри
8.2
Качество на изработката
8.8
Експлоатационни разходи
9.3
Цена
8.5
8.2 1 глас
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
10
Спирачки
8
Окачване и рама
10
Комфорт и ергономия
5.5
Дизайн
5.5
Оборудване и екстри
9.5
Качество на изработката
7.5
Експлоатационни разходи
8
Цена
8
8 3 гласове
Двигател
6.8
Управление и поведение на пътя
7.3
Спирачки
9.2
Окачване и рама
8
Комфорт и ергономия
7
Дизайн
10
Оборудване и екстри
9.7
Качество на изработката
8.8
Експлоатационни разходи
7.7
Цена
5.2
0 0 гласове
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
0
0 0 гласове
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
0

Коментари

комeнтара

Покажи повече

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Свързани статии

Back to top button