HondaМнения за мотоциклети от читателитеМотоциклетиРЕВЮТА НА МОТОЦИКЛЕТИ

Honda NC700X/750X (2012-досега) – Вашите мнения

(4 гласове)

Характеристики

Технически спецификации


Двигател

  • Двигател: 670 куб. см / от 2017 г. - 745 куб см., 2-цилиндров, 4-тактов, 8 клапана SOHC
  • Мощност: 46.94 к.с. при 6250 об/мин; 52 к.с. при 6250 об/мин при (DCT версията) / от 2014 г - 54.4 при 6350 об/мин / от 2021 г. 58 к.с. при 6750 об/мин
  • Въртящ момент: 60 Нм при 4750 об/мин; 62 Нм при 4750 об/мин (DCT версията) / от 2014 г. - 68 Нм при 4750 об/мин / от 2021 г. 69 Нм при 4750 об/мин 
  • Диаметър и ход на буталото: 670 куб. см - 73.0 x 80.0 мм / от 2014 г. - 745 куб. см - 77.0 x 80.0 мм
  • Степен на сгъстяване: 10.7:1
  • Горивна система: PGM-FI електронно впръскване
  • Стартер: Eлектрически
  • Охлаждане: водно
  • Съединител: маслен многодисков
  • Еко стандарти: Евро 3 / от 2016 г. - Евро 4 / от 2021 г. - Евро 5

Шаси

  • Рама: тръбна рама
  • Спирачна система: комбиниран CABS / от 2014 конвенционален ABS

- Предна спирачка: дискова 320 мм, хидравлична, с двубутален спирачен апарат
- Задна спирачка: дискова 240 мм, хидравлична, с еднобутален спирачен апарат

  • Трансмисия: 6-степенна механична / 6-степенна автоматична с двоен съединител (DCT)
  • Задвижване: верига - DID520V0 или RK520KHO
  • Окачване:  

- Предно окачване: телескопична вилка с диаметър 41 мм, ход на окачването 153 мм
- Задно окачване: странично разположен амортисьор Pro-link, ход на окачването 150 мм

Размери и ергономия

  • Височина на седалката: 790-830 мм
  • Дължина: 2210 мм
  • Ширина: 830 мм
  • Височина: 1285 мм
  • Междуосие: 1540 мм
  • Отстояние от земята: 165 мм
  • Предна гума: 120/70 ZR18M/C (59W)
  • Задна гума: 160/60 ZR17M/C (72W)
  • Обем на резервоара: 14,1 л
  • Количество двигателно масло: 3,5 / 4,1 л при DCT / 10W30
  • Сухо тегло: с конвенционални скорости - 214 кг (без ABS), DCT до 230 кг с ABS
  • Среден разход: 3,5 л / 100 км
  • Ускорение: от 0 до 100 км / 5,8 сек.
  • Максимална скорост: 168 км/ч / от 2014 г. 180 км/ч / от 2021 г. 190 км/ч

Технологии, екстри и оборудване:

  • ABS
  • DCT (Dual Clutch Transmission) - NC700SD / NC750SD, NC700XD / NC750XD
  • LED фарове - от 2016
  • 3-нива HSTC (Honda Selectable Torque Control) - от 2019
  • Throttle by Wire - от 2019
  • 4 режима на каране - от 2019
  • Нагряващи ръкохватки - от 2019

2012
2014
2016

2021

 

 

Цена и предлагане


 

Видео

Видео представяне на модела

Представяне на модела за 2021

История на модела

Времева линия

Honda NC700X/D се появява в гамата на Honda заедно с цяла плеяда мотоциклети, оборудвани с чисто нов двигател, разработен от екип с ръководител Соя Учида. Учида взима двигател от базовата версия на лекия автомобил Honda Jazz и го "разрязва" на две. Така, съвсем образно казано, възниква един концептуален двигател, който ще се окаже изключително успешен през идните години и ще предизвика въображението, но и уважението на критиката.

Търговското име NC означава именно това "New Concept", а появата му идва в изключително труден момент за японските марки от "големите четири", които са изправени пред сериозни препятствия след аварията във Фукушима през 2011. Износът им е нарушен заради радиационното ембарго. Honda преразглеждат продуктувата си гама и се ориентират към по-практични и достъпни модели. Този етап може да се опредили и като един от скучните в историята на компанията - период, от който тя излиза чак през 2016 с възкресяването на Africa Twin!

Освен политико-икономическите предпоставки за новия курс, може да добавим и чисто социалните процеси, които вървят в мотоциклетната индустрия и прехода от "бейби бумър" поколението към новата вълна потребители - "милениали". Honda първа напипва пулса на новата генерация и техните нужди, преди всички останали мотоциклетни производители в световен план. Серията NC е изключително насочена към младите и потребителите с категория А2. Тъй че ние бихме определили периода и като революционен, въпреки трудностите. От на пръв поглед скучните модели излизат бестселър след бестселър. А при внимателно вглеждане в гамата на Honda се виждат и смели екзотични решения като Vultus например, който е директно вдъхновен от манга анимацията и е оприличаван на мотоциклета на Батман. Vultus сащо е оборудван с концептуалния икономичен двигател, които се внедрява и в изключително интересния хибрид между скутер и конвенционален мотоциклет - Honda Integra.

В общи линии Honda NC700X се ражда при тези обстоятелства и заема мястото си в гамата като "среден приключенец" или "мотоциклет за всичко". Така машината застава до голия NC700S, скутера NC700D, мини крузера CTX700 и CTX700N (заменил Довил (1998-2013)), футуристичния Vultus NC700J и NC700JD. Кодовото обозначение "D" означава, че версията е със също толкова революционата трансмисия "дуъл клъч" (DCT).

В ергономичен план мотоциклетът също предлага нещо ново, като на мястото на традиционния резервоар за гориво има вътрешно хранилище с размер, колкото за стандартна каска. Резервоарът, от своя страна, е разположен под седалката. Подобна конструкция свежда центъра на тежестта изключително ниско и прави моторът много маневрен и още по-удобен за навлизащите в мотоциклетизма млади ездачи.

Всичко това означава, че си имате работа с чисто нов мотоциклет, създаден от А до Я от екипа на визионера Учида. Байкът веднага привлича световното внимание в мото салоните през 2012-2013, предизвиквайки бум от реакции и коментари.

На практика Honda наруши омертата всичко да се върти около конските сили и наблегна върху практичността, цената и ергономията. Затова първите години на машината в България, където мотоциклети под 100 к.с. не се приемат сериозно, бяха трудни. Но нещата се промениха бързо, заедно с цялостното движение на пазара, в което Honda отново определя тенденциите!

2011 - представянето

На 9-ти ноември многофункционалният приключенец от среден клас NC700X е представен на мотоциклетното изложение EICMA в Милано.

2012

Започва да се предлага в шоурумите в Европа от април.

2013

От всички модели се разпространяват във версия с 48 к.с.

2014

Първото голямо обновяване на машината, като тя получава увеличение на капацитета на двигателя до 745 кубика. За САЩ това нарастване ще дойде 2 години по-късно през 2016.

  • Мотоциклетът е с нова изпускателна система и още много подобрения, включително двуканалния ABS, който сега е част от стандартното оборудване. Преработен е софтуерът за 6-степенната DCT скоростна кутия.
  • Двигателят от 745 куб. см дава повече мощност и въртящ момент в целия диапазон на оборотите.
  • По-висок въртящ момент;
  • Подобрено ускорение и максимална скорост;
  • Диаметърът на цилиндъра е увеличен до 77 мм.
  • Върховата мощност е при 6250 об/мин, а максималният въртящ момент от 68 Нм при 4750 об/мин.

2015

На 22 октомври 2015 Honda съобщава, че NC750X и CB500X ще получат важни актуализации заедно с агресивен нов стил за 2016 г.

2016

Второ обновяване, като част от промени са:

  • Мотоциклетът е с реновиран дизайн;
  • Добавени са LED светлини;
  • Ново табло.
  • Изпускателната система е оптимизирана и мотоциклетът вече отговаря на нормите Евро 4;
  • Моделите с DCT също така получават актуализиран софтуер с тристепенен спортен режим;
  • Нови цветове;
  • По-високо предно стъкло;
  • Нова предната вилка Showa;
  • Увеличен капацитет на багажното отделение с 1 литър.

2018

  • Увеличени са максималните обороти до 7500;
  • Контролът на сцеплението е ревизиран;
  • Нови цветове.

2021

Това, което не достигаше на NC750X, за да доближи конкурентите Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 и Yamaha Tracer 700, бе липсата на мощност. Сега пиковата мощност на 750-кубиковия редови 2-цилиндров двигател с водно охлаждане е повишена от 55 к.с. на до 58 к.с., увеличен е с 600 об/мин диапазонът на оборотите. Намаляването на теглото с 6 кг и по-късите съотношения за първите три предавки допринасят допълнително за по-спортното усещане. Това е допълнено от по-агресивната дизайнерска линия и по-малките обтекатели. Все още моделът изостава от конкурентите по отношение на производителност, но вече дупката не е толкова голяма, а знаем добре, че NC750X има много други предимства, като ниските експлоатационни разходи и практичността.

За да бъде адекватен на новите тенденции, са добавени и режими на каране, които са три по подразбиране и един програмируем от потребителя. Те позволяват на ездача да регулира характера и реакциите на двигателя. Всеки режим – Sport, Rain и Standard е свързан със съответната трансмисия с двоен съединител DCT.

Прословутата практичност на NC750X е допълнително подобрена чрез увеличаване на обема на всеизвестната централна площ за съхранение до 23 литра, чрез ново предпазно стъкло, пълноцветен LCD инструментален панел, USB порт и 30 мм по-ниска седалка. Настройките на Honda за избор на въртящ момент вече предлагат по-фини нива на контрол. Сигналите за аварийно спиране са допълнителна функция.

Допълнителни аксесоари


Honda NC700X/750X (2012- досега)
8.8
Двигател
9.5
Управление и поведение на пътя
7
Спирачки
8
Окачване и рама
9.3
Комфорт и ергономия
9.8
Дизайн
8.5
Оборудване и екстри
8.5
Качество на изработката
9.3
Експлоатационни разходи
9.3
Цена
От Ездачите (4 гласове) {{ reviewsOverall }} / 10
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

This review has no replies yet.

Avatar
Show more
Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Конкуренти
8.5 3 гласове
Двигател
9.7
Управление и поведение на пътя
8.2
Спирачки
7.7
Окачване и рама
7.8
Комфорт и ергономия
8.3
Дизайн
8.8
Оборудване и екстри
8.2
Качество на изработката
8.8
Експлоатационни разходи
9.3
Цена
8.5
8.2 1 глас
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
10
Спирачки
8
Окачване и рама
10
Комфорт и ергономия
5.5
Дизайн
5.5
Оборудване и екстри
9.5
Качество на изработката
7.5
Експлоатационни разходи
8
Цена
8
0 0 гласове
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
0
0 0 гласове
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
0

Коментари

комeнтара

Покажи повече

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Свързани статии

Back to top button