Допълнителни аксесоари за модела

• Kappa
• Givi
• Bumot Motorcycle Luggage
• SW-Motech
• Hepco&Beker
• Mastech
• Isotta
• Touratech
• Rizoma
• Holan
• Lone Rider
• Mosko Moto
• Puig
• Ermax
• Pyramid
• Heavyduties

Предшественик: Moto Guzzi Quota 1100

2006

Първи концептуални щрихи за мотоциклет, който трябва да наследи Quota 1100.

2007

Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Представен през ноември 2007 г. на мотоизложението EICMA за моделната 2008 година. Кръстен е на култовия алпийски проход Стелвио (Passo dello Stelvio) - традиционно място за посещение на мотоциклетистите в Европа.

Категорията на мотоциклетните вседеходи става популярна в началото на 80-те години след успеха на приключенското състезание рали Париж-Дакар. Този райли рейд, основан от Тиери Сабен, играе ключова роля за развитието на мото туризма и неслучайно имаме цяла секция за тази надпревара на нашите страници.

Но да се върнем на генезиса на настоящата машина, започвайки от зародиша й. Както споменахме, успехът на самото рали и на мотоциклетите, разработени за него, като Yamaha XT 500 и BMW R 80 G/S дават сериозен тласък на ендуро индустрията. В тази надпревара се включват редица компании, а Moto Guzzi е в играта още от самото начало.

Италианците имат самочувствие и традиции, смятайки себе си за първопроходци на GT (Gran Turismo) класа. Като още през 1928 г. моделът на Moto Guzzi "GT Norge" покорява Нордкап по черни пътища. Вечният конкурент BMW, които някога са дишали прахта на италианците, сега успяват да яхнат вълната и властват в този сегмент десетилетия наред - още от 1981 (когато първият GS R80 печели Дакар). Както казахме, Moto Guzzi се опитва да следва тенденцията от самото начало, с модели като NTX 350, NTX 650 и NTX 750, които са успешни машини за своето време. Като накрая, през 90-те години на миналия век, е направен опит с Quota 1000 и 1100, които обаче са твърде високи, твърде тежки и твърде скъпи, за да детронират BMW.

Неуспехът на Quota, заедно с разтърсващата криза в италианското автомобилостроене в началото на 90-те, кара Moto Guzzi да преосмисли концепцията и да редуцира разходите, като прекрати разработките в този клас.

Настъпилите финансови проблеми се задълбочават, както в много други италиански компании, които имат едно романтично виждане за бизнеса. Те са фамилни компании с отношение към всеки служител, но този подход не може да удържи на конкуренцията на агресивните корпоративни бизнес модели, налагащи се в този период. Така Moto Guzzi са принудени от обстоятелствата да отстъпят позиции в този сегмент, в който още в края на 80-те години евтините японски еквиваленти завладяват пазарен дял и печелят сърцата на адуиторията със своята надежност и лесна поддръжка.

През 2000 г. най-старата европейска марка, която не е прекъсвала производство от основаваното си, намира своя спасител. Иноватор и мечтател, собственикът на Aprilia Ивано Беджо придобива акциите на Moto Guzzi, но насочва фокуса към спортните мотоциклети.

През 2004, след настъпилата на свой ред криза в Aprilia, двете марки са погълнати от мощната корпорация от Понтедера - Piaggio & C. SpA. Вече разполагайки с финансов ресурс, Moto Guzzi най-сетне може да се върне на една конкурентна равнина с другите производители в сегмента на ендуро-адвенчър туристическите мотоциклети.

Така през 2007 г., едновременно с новия агрегат на получилия по-късно легендарен статут Moto Guzzi Griso 1200 8V, на същата двигателна платформа се разработва и Moto Guzzi Stelvio.

За първи път журналистите успят да тестват Stelvio през април 2008 г. на грандиозно събитие в Сиена.

Спрямо далечния предшественик Quota е постигнат голям напредък, не само технически, но преди всичко естетически. Четири клапана на цилиндър, едностранно задно окачване CARC, херметически затворени джанти, за да позволи безкамерни гуми. Обърната телескопична вилка Marzocchi, което е бонус пред конкурентите. Само ABS не може да предложи Moto Guzzi през 2008 г., но като опция се предлагат подгряващи ръкохватки.

Дизайнът е ултрамодерен, с голяма защита от вятъра, с двойни фарове и изпускателна система две в едно, която седи достатъчно високо, за да разкрие едностранното окачване на задното колело. Машината разполага с много добри гардове още от завода, като предната вилка е защитена с пластмасови капаци, а уязвимите пластмасови части, които може да бъдат повредени по време на офроуд от клони или камъни, са покрити с устойчива боя в цвят антрацит.

Двигателят е класическият на Guzzi с въздушно охлаждане, напречно разположен 90° V-twin с четири клапана на цилиндър. Като двигателят с въздушно охлаждане включва и моторното масло в процеса. Картерът е разделен хоризонтално. Клапаните се задействат чрез бутални пръти от един разпределителен вал, разположен над коляновия вал. Алтернаторът вече не е в предната част на коляновия вал, а намира място между цилиндрите, което скъсява блока на двигателя. Използвана е инжекционна система Weber-Marelli.

Stelvio има единичен сух съединител, шестстепенна скоростна кутия, а вторичното задвижване е през кардан, който е скрит в окачването CARC.

Stelvio 1200 4V се предлага без ABS. А версията NTX от 2009 вече е с ABS.

2009

Moto Guzzi Stelvio NTX

Още на следващата година след дебюта си Stelvio търпи първите си промени. Те идват във варианта NTX през 2009 г. Получава опционален ABS, който може да бъде изключен при каране извън асфалта. Моделът вече може да се похвали с актуализирани спирачки и предлага още по-голяма безопасност при пътуване. Настъпили са и промени в настройката на двигателя - в сравнение с първоначалния модел в NTX 2009 се доставя по-висок въртящ момент при по-ниска скорост.

2011

Stelvio 1200, 2011-2012

2011 г. моделът идва с нов обтекател на фаровете, масивен 32-литров резервоар, ново предно стъкло и нова облицовка на седалката за по-голям комфорт. Що се отнася до останалото, получавате обичайната мощ на уникалния танцуващ V-образен напречно разположен 1151-кубиков двигател, както и офроуд регулируемо окачвание, което също така може да работи безупречно на асфалт, когато сте сам или с пътник и багаж.
Според производителя особено внимание е обърнато на по-тихото и добро функциониране на двигателя, както и на регулирането на електронното управление и системата за охлаждане. Новото запалване и ECU инжекцията сега използват сигнали, идващи от две ламбда сонди, за да се гарантира адекватно захранване през целия цикъл на изгаряне.
Други промени включват осъвременени лети джанти и стандартен размер на задната гума – 150/70/17. Такива преди са се монтирали само на NTX.

2016

Предлагането е преустановено за Европа поради ограниченията на стандарта Евро 4.

2017

Производството и предлагането са прекратени на всички пазари.

Критика и мнения на собственици. По-чести проблеми

За периода на своето съществуване Stelvio незаслужено остава в сянката на конкурентите си, които притежават по-силни маркетингови отдели и силна дилърска поддръжка.

Запознатите с модела, както и собственици го определят като равностоен конкурент на други приключенски мотоциклети, като BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer 1200 (260 кг.), Yamaha Super Ténéré (261 кг) и Honda VFR 1200X Crosstourer (277 кг) - особено на последните, които по-тежки. Също така, според потребители, Stelvio предлага значителен комфортна ергономия и удобна седалка.

Все пак именно по-големите килограми са основната критика към мотоциклета, който е определян като масивен и тежък. Въпреки това, със своя голям резервоар за гориво, машината може да отведе своите ездачи до офроуд дестинации, където не е налично зареждане и това е основно предимство спрямо конкурентите.

Собствениците изтъкват като най-големи плюсове на машината изключителното лесната поддръжка на двигателя и ниските експлоатационни разходи, както и добрата автономия.

Като минуси се отбелязват слабите маншони на кардана, нуждата от често преглеждане на болтовете, заради характера на двигателя, както и по-мудната динамика на двигателя спрямо конкурентите. Слаби офроуд качества поради килограмите му, както и мекото окачване с малък ход. Stelvio е определян като паркетен адвенчър, предимно за асфалт и навлизане в офроуд терените само при нужда и за по-кратко.

Като цяло моделът е непознат и неразпространен в България. Ако се спрете на този мотоциклет, препоръчваме екземпляри след 2009, дори след 2011, когато е оборудван с големия 32-литров резервоар. Традиционните V-образни, напречно разположени двигатели на марката са изключително здрави, опростени и оптимизирани във времето. Те са разработвани повече от 60 години и при правилна поддръжка са неразрушими.

No table found! Insert a valid table ID.