BMWМнения за мотоциклети от читателитеМотоциклети

BMW G 310 GS/G 310 R (2017 – ) – Вашите мнения

(1 глас)

Характеристики


Двигател

  • Двигател: 313 куб. см, едноцилиндров, 4-тактов, с четири клапана на цилиндър
  • Мощност: 34 к. с. (9500 об/мин)
  • Въртящ момент: 28 Нм (7500 об/мин)
  • Охлаждане: водно
  • Горивна система: инжекцион
  • Диаметър и ход на буталото: 80 мм × 62 мм
  • Стандарти: Евро 4 / от 2021 Евро 5
  • Съединител: многодисков в маслена баня (Anti Hopping) със самоусилване
  • Смазване: маслен картер

Шаси

  • Рама: стоманена тръбна
  • Спирачна система: стандартен ABS

- Предни спирачки: 4-бутални апарати, 1 диск с диаметър 300 мм
- Задни спирачки: 1-бутален апарат, 1 диск, 240 мм

  • Трансмисия: 6 предавки
  • Задвижване: верига
  • Окачване: 

- Предно окачване: телескопична вилка с Ø 41 мм, ход на окачването 180 мм / при R-версията 140 мм
- Задно окачване: ход на окачването 180 мм, моношок / при R-версията 131 мм


Размери

 

  • Височина на седалката: 835 мм / при R-версията 785 мм
  • Дължина: 2075 мм / при R-версията 1988 мм
  • Ширина: 880 мм / при R-версията 896 мм
  • Височина: 1230 мм / при R-версията 1227 мм
  • Междуосие: 1420 мм / при R-версията 1374 мм
  • Просвет: -
  • Предна гума: 110/80 R19 / при R-версията 110/70 R17
  • Задна гума: 150/70 R17 / при R-версията 150/60 R17
  • Обем на резервоара: 11 л
  • Капацитет на масления резервоар: 2 л
  • Зареден с всички течности: 169,5 кг / при R-версията 158 кг
  • Разход на гориво: 3,3/100
  • Максималната скорост: 144-152 км
  • Ускорение: от 0 до 100 - 6,2 сек

Опционални аксесоари

  • Ниска седалка;
  • Висока седалка;
  • Планка за багаж;
  • 29-литров централен куфар Basic, с допълнителна планка;
  • 30-литров централен куфар;
  • Централна стойка;
  • LED мигачи;
  • 12-волтов изход;
  • Ръкохватки с подгрев;
  • Сак за централния куфар;
  • Чанта за резервоара;
  • Регулируеми лостчета на съединителя и спирачката;
  • Поставка за навигация BMW Motorrad;
  • BMW Motorrad Navigator V;
  • BMW Motorrad конзола за смартфон

 

G 310 R 2017
Версия BMW G 310 GS „40 години GS Edition“ за 2020
2021
2021

Допълнителни аксесоари за модела


 

Видео

Видео представяне на модела

Видео ревю на G310R

История на модела

Времева линия

 

2013

През 2013 г. BMW Motorrad обявяват, че си сътрудничат с индийската TVS Motor Company за производството на серии от мотоциклети под 500 кубика. Това са първите индикации, че BMW Motorrad възнамерява да разработи мотоциклети под 500 кубика.

BMW K03 е кодовото име, дадено на първия съвместен продукт на TVS-BMW. Това е тестов мотор, който е разработен в Индия и изпратен в Германия за допълнителни тестове и модификации.

2015

През октомври 2015 г. в Бразилия е представен BMW G310 Stunt, който е концепция на това, което предстои. Впрочем в проектирането на прототипа участва не кой да е, а самият четирикратен световен и европейски шампион по стънт мотоциклетизъм Крис Пфайфер.

Крайната търговска версия на концепцията BMW 310 R, който е проектиран като входното ниво в класа на градските хулигани, е официално представена следващия месец на EICMA 2015 в Милано. Поради мощността от 34 к. с., той е подходящ за по-младите водачи с шофьорска книжка A2. Целият брой конски сили са налични при 9500 об/мин, а максималният въртящ момент е 28 Нм при 7500 об/мин.

BMW G310 R е разработен с цел да увеличи присъствието на BMW на световните пазари. Това е първият мотоциклет на BMW, който не се произвежда в Европа. Дизайнът на мотоциклета първоначално е проектиран от BMW в Мюнхен, като е изграден и сглобен в завода на TVS Motor Company в Хосур в индийския щат Тамил Наду.

2016

  • Показан е в Индия на Auto Expo 2016, а през юли същата година и в световен мащаб.
  • В края на 2016 на EICMA е разкрит G 310 GS. Той е побратим модел на BMW G 310 R, но определено има различен дизайн - това е туристическо ендуро, следващо линиите на GS-серията.

2017

Стартирането на голия 310 R на европейския пазар е планирано за 2016 г, но поради технически проблеми доставката до клиентите са забавени. Има съобщения за повреда на двигателя поради лошо качество на частите, изработени от индийския завод. Доставките за първите клиенти започват в средата на март 2017 г. През април 2017 г. има кампания за изтегляне на модела поради дефекти в кормилното управление и предната спирачка, така че той дебютира почти по същото време като своя побратим 310 GS.

С G 310 GS баварците навлизат в света на мини адвенчърите и прозвището "бейби GS" почти веднага е лепнато на машината.

G 310 GS е толкова симпатичен, че веднага след представянето си печели много фенове. Разбире са, това донякъде се дължи и на безупречния маркетинг на BMW и свещената комбинация от буквички - "GS".

Бейби GS е супер модерен продукт, с високо ниво на оборудване и универсалност. Маневрен и пъргав в градския трафик, същевременно подходящ и за лек офроуд.

Дизайнът не оставя съмнение, че си имате работа с потомък на GS серията. Със своя характерен висок преден калник, мощно излъчване на страничната линия и висока задница, 310 GS притежава класическите елементи, характерни за големите GS модели на BMW Motorrad. Компактните му пропорции с къса колесна база, 19-инчово предно колело и по-високо пружинно окачване, направени за типично по-изправена поза, обещават пъргава позиция на каране.

Сърцето на машината е 313-кубиковият едноцилиндров двигател с водно охлаждане от G 310 R, с два горни разпределителни вала, два клапана и електронно директно впръскване на горивото.

Допълнителен плюс при G 310 GS, дължащ се на неговия двигател, е, че цилиндърът е наклонен назад, с глава, завъртяна на 180 градуса: всмукателният колектор е отпред, а изпускателният отзад. Тази конфигурация позволява свеж приток на въздух и по-добра работа на агрегата. G 310 GS е с тегло преди зареждане - 169.5 кг по DIN стандарт.

По отношение на окачването, новото BMW G 310 GS e сходно с роудстъра G 310 GS: пространствената рама е тръбна, като задната секция е прикрепена с болтове. Конструкцията гарантира висока торсионна устойчивост и здравина. Качества, които, от своя страна, подобряват стабилността и прецизността при завиване. Предното колело е окачено на обърната вилка, докато задното е монтирано на алуминиево подвижно рамо с амортисьор и пружина.

Както всички мотоциклети на BMW, G 310 GS идва със стандартен ABS. ABS-ът може да бъде деактивиран при каране извън пътя посредством бутон. Инструменталното табло на G 310 GS притежава голям LCD дисплей.

2020

Пусната е версията „40 години GS Edition“.

2021

Моделите получават някои допълнения, както и вече покриват стандарта Евро 5:

  • електромоторен регулатор на дроселната клапа;
  • нов съединител;
  • пълно LED осветление;
  • нови цветове - базовият модел се предлага в "Cosmic Black" и "Polar White".
BMW G 310 GS/G (2017 - )
4
Двигател
3
Управление и поведение на пътя
3
Спирачки
6
Окачване и рама
2.5
Комфорт и ергономия
8
Дизайн
1
Оборудване и екстри
3
Качество на изработката
5
Експлоатационни разходи
6
Цена
От Ездачите (1 глас) {{ reviewsOverall }} / 10
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

This review has no replies yet.

Avatar
Show more
Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Конкуренти
8.4 1 глас
Двигател
7
Управление и поведение на пътя
8.5
Спирачки
9
Окачване и рама
8
Комфорт и ергономия
9
Дизайн
9.5
Оборудване и екстри
8
Качество на изработката
7.5
Експлоатационни разходи
7.5
Цена
10
4.2 1 глас
Двигател
4
Управление и поведение на пътя
3
Спирачки
3
Окачване и рама
6
Комфорт и ергономия
2.5
Дизайн
8
Оборудване и екстри
1
Качество на изработката
3
Експлоатационни разходи
5
Цена
6
0 0 гласове
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
0

Коментари

комeнтара

Покажи повече

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Свързани статии

Back to top button