събота, 11/07/20

Информационен портал за мото туризъм
Kawasaki Ninja ZZR1400 /ZX-14/ R (2006-2020) – Вашите мнения

(2 гласове)

Характеристики

Технически спецификации на Kawasaki Ninja ZZR1400/ZX-14/R – (2006-2020)


Двигател

  • Двигател: 1 352 куб. см., 4 цилиндъра, редови, 4 клапана на цилиндър / от 2012 г. -  1441 куб. см.
  • Мощност: 193 к. с. (9500 об/мин) / от 2011 г. - 203 к. с. (95000 об/мин) 
  • Въртящ момент: 154 Нм (7500 об/мин) / от 2012 г. - 153 Нм (7500 об/мин)
  • Охлаждане: водно
  • Горивна система: впръскване на горивото, система на DFI с четири дросела Mikuni с диаметър 44 мм
  • Диаметър и ход на буталото: 84,0 мм × 65,0 мм
  • Съединител: многодисков в маслена баня

 


Шаси

  • Рама: алуминиев моношок
  • Спирачна система: от 2011 KIBS - интелигентна антиблокираща система, която събира данни от много датчици за скоростта на въртене на колелата, тягата, положението на мотоциклета и др. За по-доброто охлаждане помага и новият дизайн на “фигурните” спирачни дискове.

- ABS в S версията, опционален в базовата / от 2012 г. е наличен стандартно и в базовата версия

- Предни спирачки: 4-бутални апарати, 2 диска с диаметър 310 мм / от 2015 г. - 330 мм
- Задни спирачки: единичен диск, 250 мм / от 2013 г. - 265 мм диск с двубутални плаващи апарати

  • Трансмисия: 6 предавки
  • Задвижване: верига с О-пръстен
  • Окачване: от 2011 напълно регулируемо

- Предно окачване: телескопична вилка Kayaba с диаметър 43 мм, ход на окачването 117 мм
- Задно окачване: ход на окачването 124 мм, моно амортисьор Uni-Trak, напълно регулируемо / от 2011 с газов амортисьор с горноразположена пружина


Размери

  • Височина на седалката: 800 мм
  • Дължина: 2170 мм
  • Ширина: 760 мм
  • Височина: 1170 мм
  • Междуосие: 1480 мм
  • Предна гума: 120/70×17 цола
  • Задна гума: 190/55×17 цола
  • Обем на резервоара: 22 л
  • Капацитет на масления резервоар: 3,4  л
  • Зареден с всички течности: 257 кг / от 2011 - 261 кг / от 2012 - 264 кг
  • Автономия: 290 км с един резервоар
  • Максимална скорост: 299 км/ч, ограничени по електронен път

Технологии и екстри

  • ABS - BOSH
  • KIBS - Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System
  • Uni-Trak - Задното окачване
  • S-KTRC - Kаwаsаki Trасtiоn Соntrоl, кoятo прeдлaгa три видa нacтрoйки. Мoжe дa ce изключвa нaпълнo и може дa се избирa oт двe cтeпeни нa мoщнocттa - Full или Lоw Pоwеr, при кoятo двигaтeлят рaзгръщa caмo 75% oт кaпaцитeтa cи.

Оригиналното табло от 2006

 

 

 

От 2012
Синият цвят е един от основните, с който е представен в Токио 2005 г.
От 2008
Четирите фара от 2005-06
2016
Kawasaki Ninja ZZR1400 /ZX-14/ R е фаворит в почти всяко драг състезание.

Драг сравнение на MCN


Цена и предлагане:


mobile.de

auto.bg

mobile.bg

cars.bg

 

 

Видео

Видео представяне на модела

Независимо ревю от ездач

История на модела

Времева линия

Предистория

"Войната на конските сили"
Войната започва през 1968 г., когато на изложба в Токио Honda демонстрира прототип на четирицилиндров 750-кубиков двигател. Година по-късно този мотоциклет е пуснат в продажба под името СВ750 и променя индустрията завинаги. За времето си неговите 67 к. с. и максимална скорост от 200 км/ч се смятат за абсолютна фантастика.

Първите, които се осмеляват да отвърнат на гиганта, са инженерите на Kawasaki. През 1972 г. те представят модела Z1 с 900-кубиков двигател и мощност 82 к. с. В конструктивен план неговият агрегат прилича доста на СВ750, но има не един, а два горни разпределителни вала.

Honda отвръща на удара през 1977 г., когато нейният СВХ получава шестцилиндров двигател с обем 1050 куб. см. и мощност 105 к. с. Цилиндровите глави не само имат два разпределителни вала, а и по четири клапана на цилиндър.

Отговорът на Kawasaki не закъснява. Само година по-късно компанията представя Z1300. Неговият двигател също е шестцилиндров, но с мощност от 120 к. с. и с водно охлаждане.

Наличието на повече от четири цилиндъра не се оказва особено подходящо решение. Оказва се, че тези гигантски агрегати "развъртат" доста по-мудно от четирицилиндровите и изобщо не стават за състезания, а внедряването им има за цел единствено да даде предимство в надпреварата на мощностите. През 1983 г. Honda си връща титлата с VF1000R. Неговият V-образен четирицилиндров двигател развива 122 к. с.

Suzuki влиза в играта едва през 1985 г. с модела GSX-R1100, чиято мощност достига 130 коня. Само година по-късно обаче постижението е подобрено от Honda CBR1000F и Yamaha FZR1000 - 135 к. с.

Kawasaki отново се откъсва напред през 1987 г. с минимална преднина, благодарение на 137-те коня на ZX-10, надхвърлени с лекота от Yamaha с новата версия на FZR1000 и нейните 145 к. с. Тогава Suzuki отговаря с две последователни модернизации на GSX-R1100 през 1989 (150 к. с.) и 1992 г. (155 к. с.).

Междувременно Kawasaki ZX-11 с рекордна максимална скорост от 272-283 км/ч става най-бързият производствен мотоциклет в продължение на шест години, от въвеждането му през 1990 г. до 1995 г.

През 1996 г. Honda си връща изключително важната от маркетингова гледна точка титла. Четирицилиндровият двигател на модела CBR1100XX Super Blackbird (англ. кос, черна птица) развива 164 к. с. - няма сериен мотор в света, който дори да се доближава до характеристиките на тази машина. Тe гo нaричaт в чecт нa aмeрикaнcкия caмoлeт Lосkhееd SR-71 Blасkbird, кoйтo пo oнoвa врeмe държи рeкoрдa зa cкoрocт нa пилoтирaн caмoлeт c турбoрeaктивни двигaтeли - 3 529 км/ч.

Това, разбира се, не се харесва на инженерите от Suzuki и те решават да създадат мотоциклет, невиждан досега. След много работа, две години по-късно се появява GSX1300R Hayabusa ハヤブサ, което на японски означава сокол скитник. Японците наричат "хаябуса" вид местен сокол, който е сред малкото животни на земята, способни да се движат с над 300 км/ч. Достига ги по време на пикиране малко преди да сграбчи жертвата си, като заема почти съвършена в аеродинамично отношение поза. Този сокол неслучайно е избран за символ на машината, защото в естествения си хабитат основното му меню са... косове и други птици. Така иронично от Suzuki подсказват на Honda, че не са сами в надпреварата.

1999 

На прага на новото хилядолетие Suzuki пускат в продажба мотоциклет, на който му предстои да доминира в индустрията почти 20 години и да се превърне в легенда. С 1298-кубиковия 4-цилиндров двигател, с впечатляващите 175 к. с., "Буса" достига максимална скорост от 303-312 км/ч. Предимството си Suzuki GSX1300 дължи също така и на чудната си обтекаемост, каквато не притежава нито един от съперниците му.

2000

Зелените отново се връщат в играта и слуховете са, че подготвеният за официален дебют Kawasaki ZX-12R, при направените тестове достига 322 км/ч. И тогава идва...

2000

"Споразумението"

След зачестилите инциденти с мотоциклети в световен мащаб европейският парламент оказва натиск върху мотоциклетните компании. Все по-често на високо ниво се чуват призиви "това е лудост", "докъде ще стигнем така", "тези мотоциклети са за писта", "пътната инфраструктура не е предназначена за тази мощност". Така се стига до джентълменското корпоративно споразумение между европейските производителите и "големите 4" от страната на изгряващото слънце. Взето е решение максималната скорост да бъде ограничена до 299 км/ч, а мощността до 200 к. с. Поради опасения, че може да бъдат санкционирани на високо стандартизирания, но стратегически най-важен европейски пазар, от Suzuki се присъединяват към пакта и ограничават "Буса" до 299 км/ч., същото правят и Kawasaki със своя ZX-12R.

 


2005

"Примирието е нарушено. Отново замирисва на война"

Kawasaki подготвя модел, който да отговори на доминиращия в класа на супер байковете "сокол скитник".

Представен за първи път на обществеността на автомобилното изложение през септември 2005 в Токио, като заместник на ZX-12R, този звяр е способен да ускори от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди.  Максималната скорост е електронно ограничена на 299 км, заради джентълменското споразумение между големите японски и европейски производители на мотоциклети.


2006

След седем години на върха "соколът" отстъпва титлата "Най-мощен сериен мотоциклет в света" именно на Kawasaki ZZR1400 и неговите 193 к. с. Говори се, че при премахване на ограничителя и смяна на пиньоните достига 320 км/час. Едва ли има по-големи специалисти в 4-цилиндровите редови мотоциклетни двигатели от Kawasaki. Моторът на Ninja ZX-14 е с работен обем 1352 куб. см. Вече извоювал славата си на високотехнологичен агрегат, той непрекъснато търпи подобрения.


2008

"Бусата", с модификацията си от 2008 г., взе от ZZR 1400 световната титла по отношение на мощност и производителност, само за да дойде малко по-късно отговорът на зелените космонавти.


2011

Моделът за 2011 г. е поредното развитие на проекта на Kawasaki за най-бърз сериен мотоциклет, с много мощ и нови технологии. Очевидната разлика е в дизайна, който е реновиран. Като основната цел е подобряване на аеродинамиката и машината прекарва доста време в аеродинамичния тунел.

  • Обърнато е внимание дори на предните и задните мигачи, които са с нова форма и са интегрирани в обтекателите.
  • Променени са и фаровете. Отвън са разположени светлините на габаритите и дългите, а късите са разположени в центъра. Така освен привлекателен външен вид, се постига и прословутата аеродинамична ефективност. По-добрата аеродинамика служи и за оптимизиране работата на двигателя. Централен канал отвежда насрещния въздушен поток с по-високо налягане към агрегата и въздушния филтър. Така се постига по-добро охлаждане и по-голям приток на въздух за работата му.
  • Байкът е с ново поколение моношок с алуминиева рама, която е изработена по специална технология. Само от нея се спестяват близо 2 кг от теглото на машината.
  • Двигателят е изместен по-напред, за да се балансира разпределението на масите и за по-голяма стабилност при висока скорост. Тук са радиаторът и въздушният филтър, който пък е поставен така, че да бъде по-лесен за обслужване.
  • Профилите на буталата са направени така, че да се намали шума.
  • Към новата изпускателна система е добавен катализатор в колектора, с който се покрива стардарта Евро 3, но се увеличава масата на машината, която в крайна сметка става по-голяма от предходната версия.
  • Нова спирачна система KIBS.
  • Другите подобрения са в настройките на окачването.
  • Изцяло нов LED-дисплей.

2012

Kawasaki окончателно довършват Бусата и си връщат короната, като в крайна сметка печелят битката на най-бързите. До спирането ѝ от производство през 2018 г. Suzuki Hayabusa така и не успява да се съвземе от този удар.

Основната промяна е в увеличаването на обема на двигателя от 1352 куб. см. на 1441 куб. см., произвеждащи могъщите 210 конски сили.

  • Обявен е за „най-бързо ускоряващия мотор в серийно производство“.
  • Читателите на списание "Motorcycle USA" избират ZX10-R за мотоциклет на годината в САЩ.

От списанието заключават:

„Тази Ninja е идеална по отношение позата на моториста, с удобна седалка и прекрасна слюда. Отличен синтез между спортен и туристически мотоциклет.”


2014-2015

Kawasaki пускат юбилейни версии на всички нинджи в гамата си, включително ZX-14. Поводът и вдъхновението за тази лимитирана селекция е 30-годишнината от появата на първата Ninja 900 от 1984 г.

От техническа гледна точка юбилейната машина е същата като стандартната – с 4-цилиндров редови двигател с обем 1441 куб. см., с цифрова система за впръскване с четири 44-милиметрови дросели Mikuni, 6-степенна предавателна кутия и верига. В мотоциклета е променен приборният панел, за да се вижда по-добре. Предното окачване е 43-милиметрова обърната вилка, а задното – газов амортисьор Uni-Trak с предварително регулиране и възможност за регулиране на височината на седалката.
Цветовете са – Firecracker Red/Metallic Graystone със златисти орнаменти и емблема "30th Anniversary". От този мотоциклет са произведени едва 300 броя и всеки от тях върви с номер и документ за своята уникалност.


2016

Kawasaki представи обновения ZZR1400 за 2016 г. Моторът, както и преди, е в две версии – базова и Performance Sport. Основните промени са в настройките на електронния блок за управление на двигателя, нови изпускателна система, арматурно табло с LCD дисплей и др.
Според промените в блока за управление, двигателят ще отговаря на новия стандарт Евро 4. Мощността на 1441-кубиковия двигател си остава същата – 197,4 к. с. за стандартната версия и 207 к. с. при модификацията с ram-air система.
При версията Performance Sport на ZZR1400 спирачните апарати са радиални Brembo M50, същите като на новия ZX-10R. Задното окачване е с моноамортисьор Ohlins TTX39, а ауспусите са Akrapovic. Сухото тегло е 269 кг, с 1 кг повече от базовия модел.


 

2019

Появява се неофициална информация, че 2020 година ще бъде последната производствена година за машината. 14-ката няма да успее да отговори подобаващо на предизвикателството, наречено Евро 5! И подобно на своите големи конкуренти като CBR1100XX Super Blackbird, който отпадна от играта най-рано заради Евро 3, и Suzuki GSX1300, който не успя да се справи с нормите на Евро 4, Kawasaki ZZR1400 ще се оттегли в заслужена пенсия. И тримата супер хипер бързи старци все още са номер едно, но можете да ги видите да пият кафе и да играят шах на някое градско стъргало, избутани встрани от диктата на новата мотоциклетна ера. В новата епоха еко фракциите влияят на правителствата и прокарват закон след закон, а електромотоциклетите се заканват да предложат по-добра автономия и да използват своето голямо оръжие - постоянния въртящ момент, за да довършат старците. Така една цяла епоха в хипер байковете отминава, цяла една глобална война приключва, само за да започне нова и по-модерна такава - с нови правила, в която претендентите и враговете ще бъдат непознати и изненадващи. Бруталната необуздана сила с мирис на бензин загива, кралете са мъртви, да живее Грета!

2020

Kawasaki ZX-14/R (2006-2020)
{{ reviewsOverall }} / 10 От Ездачите (2 гласове)
Двигател10
Управление и поведение на пътя10
Спирачки9.3
Окачване и рама10
Комфорт и ергономия8.8
Дизайн7.5
Оборудване и екстри7
Качество на изработката10
Експлоатационни разходи8
Цена8.8
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Конкурентите
9.1 3 гласове
Двигател
9.8
Управление и поведение на пътя
9.3
Спирачки
9.3
Окачване и рама
8.8
Комфорт и ергономия
9.7
Дизайн
9.7
Оборудване и екстри
8
Качество на изработката
9
Експлоатационни разходи
9
Цена
8.2
8.9 2 гласове
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
10
Спирачки
9.3
Окачване и рама
10
Комфорт и ергономия
8.8
Дизайн
7.5
Оборудване и екстри
7
Качество на изработката
10
Експлоатационни разходи
8
Цена
8.8
8.8 4 гласове
Двигател
9.6
Управление и поведение на пътя
9.3
Спирачки
9.1
Окачване и рама
9.1
Комфорт и ергономия
8.6
Дизайн
9.5
Оборудване и екстри
8.8
Качество на изработката
8.8
Експлоатационни разходи
7.3
Цена
8.3

Коментари

комeнтара

About The Author

Related posts