Предистория

"Войната на конските сили"
Войната започва през 1968 г., когато на изложба в Токио Honda демонстрира прототип на четирицилиндров 750-кубиков двигател. Година по-късно този мотоциклет е пуснат в продажба под името СВ750, за да промени индустрията завинаги. За времето си неговите 67 к. с. и максимална скорост от 200 км/ч се смятат за абсолютна фантастика.

Първите, които се осмеляват да отвърнат на гиганта, са инженерите на Kawasaki. През 1972 г. те представят модела Z1 с 900-кубиков двигател и мощност 82 к. с. В конструктивен план неговият агрегат прилича доста на СВ750, но има не един, а два горни разпределителни вала.

Honda отвръща на удара през 1977 г., когато нейният СВХ получава шестцилиндров двигател с обем 1050 куб. см. и мощност 105 к. с. Цилиндровите глави не само имат два разпределителни вала, а и по четири клапана на цилиндър.

Отговорът на Kawasaki не закъснява. Само година по-късно компанията представя Z1300. Неговият двигател също е шестцилиндров, но с мощност от 120 к. с. и с водно охлаждане.

Наличието на повече от четири цилиндъра не се оказва особено подходящо решение. Оказва се, че тези гигантски агрегати "развъртат" доста по-мудно от четирицилиндровите и изобщо не стават за състезания, а внедряването им има за цел единствено да даде предимство в надпреварата на мощностите. През 1983 г. Honda си връща титлата с VF1000R. Неговият V-образен четирицилиндров двигател развива 122 к. с.

Suzuki влиза в играта едва през 1985 г. с модела GSX-R1100, чиято мощност достига 130 коня. Само година по-късно обаче постижението е подобрено от Honda CBR1000F и Yamaha FZR1000 - 135 к. с.

Kawasaki отново се откъсва напред през 1987 г. с минимална преднина благодарение на 137-те коня на ZX-10, надхвърлени с лекота от Yamaha с новата версия на FZR1000 и нейните 145 к. с. Тогава Suzuki отговаря с две последователни модернизации на GSX-R1100 през 1989 (150 к. с.) и 1992 г. (155 к. с.).

Междувременно Kawasaki ZX-11 с рекордна максимална скорост от 272-283 км/ч става най-бързият производствен мотоциклет в продължение на шест години, от въвеждането му през 1990 г. до 1995 г.

През 1996 г. Honda си връща изключително важната от маркетингова гледна точка титла. Четирицилиндровият двигател на модела CBR1100XX Super Blackbird (англ. кос, черна птица) развива 164 к. с. - няма сериен мотор в света, който дори да се доближава до характеристиките на тази машина. Тe гo нaричaт в чecт нa aмeрикaнcкия caмoлeт Lосkhееd SR-71 Blасkbird, кoйтo пo oнoвa врeмe държи рeкoрдa зa cкoрocт нa пилoтирaн caмoлeт c турбoрeaктивни двигaтeли - 3 529 км/ч.

Това, разбира се, не се харесва на инженерите от Suzuki и те решават да създадат мотоциклет, невиждан досега. След много работа, две години по-късно се появява GSX1300R Hayabusa ハヤブサ, което на японски означава сокол скитник. Японците наричат "хаябуса" вид местен сокол, който е сред малкото животни на земята, способни да се движат с над 300 км/ч. Достига ги по време на пикиране малко преди да сграбчи жертвата си, като заема почти съвършена в аеродинамично отношение поза. Този сокол неслучайно е избран за символ на машината, защото в естествения си хабитат основното му меню са... косове и други птици. Така иронично от Suzuki подсказват на Honda, че не са сами в надпреварата.

1999 

На прага на новото хилядолетие Suzuki пускат в продажба мотоциклет, на който му предстои да доминира в индустрията почти 20 години и да се превърне в легенда. С 1298-кубиковия 4-цилиндров двигател, с впечатляващите 175 к. с., "Буса" достига максимална скорост от 303-312 км/час. Предимството си Suzuki GSX1300 дължи също така и на чудната си обтекаемост, каквато не притежава нито един от съперниците му.

2000

"Споразумението"

След зачестилите инциденти с мотоциклети в световен мащаб европейският парламент оказва натиск върху мотоциклетните компании. Все по-често на високо ниво се чуват призиви "това е лудост", "докъде ще стигнем така", "тези мотоциклети са за писта", "пътната инфраструктура не е предназначена за тази мощност". Така се стига до джентълменското корпоративно споразумение между европейските производителите и "големите 4" от страната на изгряващото слънце. Взето е решение максималната скорост да бъде ограничена до 299 км/час, а мощността до 200 к. с. Поради опасения, че може да бъдат санкционирани на високо стандартизирания, но стратегически най-важен европейски пазар, от Suzuki се присъединяват към пакта и ограничават "Буса" до 299 км/час.

2002

Suzuki пускат специална версия - Hayabusa Special Edition в оранжев цвят.

2005

"Примирието е нарушено. Отново замирисва на война"

Kawasaki подготвя модел, който да отговори на доминиращия в класа на супер байковете "сокол скитник".

2006

След седем години на върха "соколът" отстъпва титлата "Най-мощен сериен мотоциклет в света" на Kawasaki  ZZR1400 и неговите 200 к. с. Говори се, че при премахване на ограничителя и смяна на пиньоните достига 320 км/час.

• Полицейските магистрални патрули на щата Оклахома са оборудвани с черни "хаябуси". Така от гръмотевичния щат стават най-бързите полицаи в света.

2007

Настъпва време за променя. Злите езици говорят, че това е провокирано от детронацията от страна на Kawasaki. Така идва краят на първата генерация.

2008

Започва производството на второто поколение Suzuki Hayabusa, в отговор на шампиона на Kawasaki. Мотоциклетът не предлага големи промени в дизайна, но има значителни технологични подобрения.

• Най-голямата новост е увеличаването на работния обем на двигателя до 1340 куб. см, с което идва и 11% увеличение на мощността.
• Hayabusa е оборудван с така наречения Drive Mode Selector, с който водачът може да избира между три различни настройки на двигателя (същото като при GSX-R1000).
• Ново модерно контролно табло.
• Увеличена е степента на сгъстяване в цилиндрите до 12,5:1 и са сложени нови, по-ефективни радиатори.
• Новата Hayabusa отговаря на модерните изисквания за екологичност, благодарение на новите си ауспуси, а съединителят има функция за приплъзване, когато се включва на по-ниска предавка.
• Шасито на големия спортен мотоциклет е подобрено, окачването е напълно регулируемо и отпред, и отзад, има нова единична задна вилка, а спирачките са радиални, с намален диаметър до 310 мм.

2009

Моделът получава нов бял цвят.

2011

Оптимизирана е работата на скоростната кутия, като специално маслено охлаждане на 4-а, 5-а и 6-а предавка намалява механичния шум по време на движение по магистрала. Моделът е обновен с нови цветове и графики Pearl Mirage White със златни надписи и Pearl Nebular Black с червени.

• "Буса", претърпява множество тунинги и модификации от феновете. През тази година се случва най-странната му преработка. Британският свещеник Пол Синклер прави от мотоциклета катафалка и така става най-бързата катафалка в света.
• През същата година ентусиастът Скоти Уилсън привлича вниманието на света със своята работа по проект за възстановка и реплика на популярния през 1939 г., състезателен самолет Bugatti 100, използвайки два двигателя от Suzuki Hayabusa.

2017

Маркетинговите анализи отчитат спад в интереса към модела. "Милениал ефектът" оказва сериозно влияние. Търсенето на хирермотоциклети търпи провал на почти всички пазари и това няма как да не засегне супер байка на Suzuki. Като прибавим и проблемите с  нормите на Eвро 4, на които Hayabusa не отговаря, от компанията не виждат перспектива и се стига до решението, което ще бъде обявено година по-късно.

2018 

31 декември 2018 г. е последният ден, в който моделът е предлаган в Европа и Япония, където са най-високо стандартизираните и строги пазари.

Краят на една легенда, която е с толкова характерен дизайн, че мнозина не го харесват, а други са влюбени в него. И последните са хора с вкус и въображение, защото ако човек се загледа внимателно, ще види чертите на сокола скитник, които дизайнерът Koji Yoshiura е пресъздал в своя шедьовър, изумил милиони. Yoshiura му е дал безграничен потенциал, тъй като това е един от малкото мотоциклети в световната история, който за 20 години съществуване не е претърпявал дизайнерски промени - просто защото е съвършен.

2019 

Моделът продължава да се предлага в САЩ, където екологичните норми не са толкова строги.

Suzuki обновяват Hayabusa през 2019 – работният обем нараства до 1400 кубика

2020

Възраждане на Hayabusa през 2021?! Малко факти зад спекулациите

2021

Hayabusa лети отново! Suzuki пробудиха звяра