От потребителите
От автора
Характеристики на Rieju Aventura 500
Двигател
- Двигател: 500 куб. см, 4-тактов, редови
- Мощност: 47 к. с.
- Въртящ момент: 44 Нм при 6000 об/мин
- Диаметър и ход на буталото: 67,0 х 68,8 мм
- Стартер: ел. стартер
Шаси
- Рама: високоякостна стомана
- Спирачна система: ABS с възможност за цялостно изключване
- Предна спирачка: два диска с 298 мм
- Задна спирачка: единичен диск, 240 мм
- Трансмисия: 6 предавки
- Задвижване: верига
- Окачване:
- Предно окачване: обърната телескопична вилка с диаметър 43 мм. Ход на окачването: 190 мм
- Задно окачване: регулируем моношок. Ход на окачването: 190 мм
Размери
- Височина на седалката: 840 мм
- Дължина: 2200 мм
- Ширина: 860 мм
- Височина: 1370 мм
- Междуосие: 1440 мм
- Просвет: 205 мм
- Предна гума: 90/90/21 - джанта със спици
- Задна гума: 150/70/18 - джанта със спици
- Обем на резервоара: 2 независими и избираеми резервоара за гориво с общ капацитет 40 литра (20л+20л)
- Тегло без гориво: 190 кг
- Автономия: 1000 км
Оборудване
- Full Led осветление
- Stearing Damper
- Подвижни степенки
- 7-инчов дисплей (интерактивно меню, чрез което можете да получите достъп до Carbit ride и Mirror Connect, приложения, с които можете да свържете телефона си и да използвате любимия си навигационен софтуер (Google Maps, Waze, Wikiloc, OsmAnd и др.)
- Безкамерни гуми
- Предпазители за ръцете
- Предпазители за двигателя






Допълнителни аксесоари за модела
История на модела
Официален трейлър на модела
2022
В края на 2022 моделът е представен на мотоциклетното изложение в Милано.
Rieju Aventura 500 Legend – турър ендуро с пробег от 1000 километра!
2023
През пролетта на 2023 първите екземляри пристигат в представителствата на марката.
Ревю на RIEJU 500 AVENTURA
24 май, празник на буквите или как RIEJU 500 AVENTURA ми разказа за себе си от А до Я
Стремежът на всеки моторист е да притежава възможно по-голяма кубатура машина, но при напредване на възрастта се появяват различни предпоставки, с които трябва да се съобразяваш. Така стана и при мен - настоящият ми мотор за дълги пътешествия е 700-кубиков, оборудван и зареден надвишава 230 кг. Поради тази причина започнах да се оглеждам за заместник с по-малък двигател и по-ниско тегло.
Заподозрените са RIEJU 500 AVENTURA и CFMOTO 450 MT
Проучването стартира с четене на ревюта и гледане на клипове в Ютуб на представяния и реални изпитания по различни терени на тези две машини. Взех решение да тествам и двата модела и тогава да определя окончателно какво да купя. Писах имейли и на двата вносители, като отговорът от Гараж Мото, вносител на първия бе, че може да бъде тестван регистриран мотор, докато от CFMoto нямаха налични, тъй като моделът е съвсем нов. Очакван внос - средата на юни 2024 г. Честно казано, по ревюта - вторият ми е фаворит.
След няколко телефонни разговори получих контакт на Веселин Митев, един от собствениците на мото къщата.
Той се оказа много приятен човек, комуникативна личност и направи специално за мен доста жестове. Тъй като съм зле с отпуската и помолих да направя теста на Риехуто в почивен, неработен за тях ден, такъв възможен ден се оказа националният празник - 24 май. Получих потвърждение на вайбър с честитка за празника и час към обяд, когато ще мога да взема тестовата машина.

"А какъв ти е предварителният план?", ме попита Веселин.
Ами, за този мотор си трябва и кофти терен, дупки, пясък - затова мислех по Подбалканския до Златица, прохода и Етрополе, по магистралата наобратно, някъде към 3-4 часа. Веско се зачуди за момент и ми казва да се екипирам изцяло и когато на връщане съм около Правец да му звънна, понеже му трябва време да се придвижи до магазина.
Вече пътуваме
В софийския трафик умело се провираме до първа позиция на светофара. Вече и доста от шофьорите правят място, когато видят в огледалата мотор - това е хубава черта, която се развива положително с времето.
Излизаме от столицата и поемаме към Саранци и Долно Камарци. Мога да усетя как се държи по завоите - много добре описва кривите и е стабилен.
На правите отсечки ставам прав, за да проверя как е от към ветро защита и позиция за каране по този начин - доволен съм от усещането дори и при 120 км/ч. Степенките много удобно се въртят около оста си.

А двигателят (старият на Honda 500, изпитан и влаган в доста модели) е четиритактов, инжекцион, паралелен близнак, 471 cc, 44 к.с., при 6500 об/мин., шестстепенна скоростна кутия.

Моторът си идва фабрично с много добра защита на картера, водния радиатор, ролбари - горен и долен, много добри метални гардове на ръкохватките.
Това насреща е Средна гора и как ми се иска да хвана гората, както се казва... ама друг път. Трябва да гоня Златишкия проход на Стара планина.
Ами, както се казва, леееко се поокаляхме с испано-китайчето. На снимките се вижда, че почти съм затворил гумата, дори и с непознат за мен мотор, което показва как сме се забавлявали и доверили един на друг. Кара те да се чувстваш сигурен.
Като казах, два резервоара - да, не е грешка. Единият - стандартен, а вторият - под седалката. Двата общо събират 40 литра, като рекламата на производителя е, че стигат за 1000 км пробег.

От тук нататък е истината.
Моторът се представи отлично на разбития, кален и песъклив, осеян с множество дупки, път. Гумите са CST със шарка копирана от Пирели Скорпион и са учудващо стабилни по такъв терен, макар и леко шумни, но то с тази шарка няма как да е безшумно. Предната е 90/90/R21, задната е 150/70/R18, безкамерни.
ABS-ът се справя страхотно, но нямах време да се ровя из менюто и да го дезактивирам, макар и да си има отделен бутон за това.
Окачването е регулируемо и отпред, и отзад. Предното леко потъва при по-рязко спиране. Задното ми е прекалено твърдо, но пък моторът си е в стихията тук. Регулировките ще подобрят значително представянето.
Съединителят е перфектен и много лек. Предната спирачка също е регулируема.
Относно мощността на двигателя - представянето е малко слабоватичко, но съотношението кубици/конски сили, мисля, е добро. Крайсерската му скорост е 100-120 км/ч. По магистралата на изкачването Витиня спокойно си държи 130 км. Може още, но вибрациите стават доста - след 140 се усещат дори в степенките, които са с гума, като при офроуд има възможност тя да се свали. Максималната скорост - която съм виждал във видеоклип - бе 170 км/ч.
Друго интересно, което забелязах, е, че на равно и леко нанагорнище, без подаване на газ, моторът поддържа скорост 9-10 км/ч, което е добре за кален терен или горски пътища. Моят не може така, под 15 км започва едно зверско клатене, трябва на полусъединител.
Последно по двигателя - много добре оразмерено охлаждане и поддръжка около и под 80°. Дори оставен да работи на място, не успях да чуя да пуска перката на вентилатора.
Седалка - леко твърда, но за почти четири часа не ми е досадна. Задната ѝ част за пътника е леко повдигната и опитах да седна там и да карам, както практикувам на дългите дестинации с Трансалпа (определено ще ми липсва комфорта, който доставя широката му и мека седалка), но не е удобно тук.
Автор: Милко Марков

Be the first to leave a review.
Your browser does not support images upload. Please choose a modern one
No table found! Insert a valid table ID.