4-ТА СРЕЩА НА ROAD ADV - 29.05-01.06.25

РЕГИСТРАЦИЯ
RiejuМнения за мотоциклети от читателитеМотоциклетиРевюта на мотоциклети
Актуално

Ревю на RIEJU 500 AVENTURA (2023- )

24 май, празник на буквите или как RIEJU 500 AVENTURA ми разказа за себе си от А до Я

(0 гласове)
От потребителите
От автора

Характеристики на Rieju Aventura 500


Двигател

  • Двигател: 500 куб. см, 4-тактов, редови
  • Мощност: 47 к. с.
  • Въртящ момент: 44 Нм при 6000 об/мин
  • Диаметър и ход на буталото: 67,0 х 68,8 мм
  • Стартер: ел. стартер

Шаси

  • Рама: високоякостна стомана
  • Спирачна система: ABS с възможност за цялостно изключване

- Предна спирачка: два диска с 298 мм
- Задна спирачка: единичен диск, 240 мм

 

  • Трансмисия: 6 предавки
  • Задвижване: верига
  • Окачване:  

- Предно окачване: обърната телескопична вилка с диаметър 43 мм. Ход на окачването: 190 мм

- Задно окачване: регулируем моношок. Ход на окачването: 190 мм

Размери

  • Височина на седалката: 840 мм
  • Дължина: 2200 мм
  • Ширина: 860 мм
  • Височина: 1370 мм
  • Междуосие: 1440 мм
  • Просвет: 205 мм
  • Предна гума: 90/90/21 - джанта със спици
  • Задна гума: 150/70/18 - джанта със спици
  • Обем на резервоара: 2 независими и избираеми резервоара за гориво с общ капацитет 40 литра (20л+20л)
  • Тегло без гориво: 190 кг
  • Автономия: 1000 км

Оборудване

  • Full Led осветление
  • Stearing Damper
  • Подвижни степенки
  • 7-инчов дисплей (интерактивно меню, чрез което можете да получите достъп до Carbit ride и Mirror Connect, приложения, с които можете да свържете телефона си и да използвате любимия си навигационен софтуер (Google Maps, Waze, Wikiloc, OsmAnd и др.)
  • Безкамерни гуми
  • Предпазители за ръцете
  • Предпазители за двигателя
Така изглежда таблото, което има възможност за сдвояване с телефона ви и клониране на дисплея му. Показва важни неща като скорост, обороти, температура, час, изминат пробег и моментен разход, наличното гориво в двата резервоара и доста други индикатори.

Ето и инструментите отляво и отдясно. Интересна глезотийка е осветлението на бутоните в нежно син цвят и датчик за светлина, който превключва дисплея в нощен/дневен режим на осветяване.
Има и дневна светлина, която е много интересна. Място за монтаж на предна и задна камери.
Тук се вижда и друго интересно техническо решение на конструкторите, взаимствано от пистовите мотори - амортисьор за погасяване на нежелани движения на кормилото наляво-надясно.
Когато наближих Правец, реших да предупредя Веско, че след час ще се прибера. На бензиностанцията стана интересна сесия. Среща на ретрото и новото.

Има и дневна светлина,която е много интересна.Място за монтаж на предна и задна камери.

Разход на гориво - не мисля, че съм изразходил много за 231 км пробег. Очаквах да са две чертички от резервоар едно, но сами виждате резултата -изгаснала е само една зелена.

История на модела

Официален трейлър на модела

2022

В края на 2022 моделът е представен на мотоциклетното изложение в Милано.

Rieju Aventura 500 Legend – турър ендуро с пробег от 1000 километра!

2023

През пролетта на 2023 първите екземляри пристигат в представителствата на марката.

Ревю на RIEJU 500 AVENTURA

24 май, празник на буквите или как RIEJU 500 AVENTURA ми разказа за себе си от А до Я

Стремежът на всеки моторист е да притежава възможно по-голяма кубатура машина, но при напредване на възрастта се появяват различни предпоставки, с които трябва да се съобразяваш. Така стана и при мен - настоящият ми мотор за дълги пътешествия е 700-кубиков, оборудван и зареден надвишава 230 кг. Поради тази причина започнах да се оглеждам за заместник с по-малък двигател и по-ниско тегло.

Заподозрените са RIEJU 500 AVENTURA и CFMOTO 450 MT

Проучването стартира с четене на ревюта и гледане на клипове в Ютуб на представяния и реални изпитания по различни терени на тези две машини. Взех решение да тествам и двата модела и тогава да определя окончателно какво да купя. Писах имейли и на двата вносители, като отговорът от Гараж Мото, вносител на първия бе, че може да бъде тестван регистриран мотор, докато от CFMoto нямаха налични, тъй като моделът е съвсем нов. Очакван внос - средата на юни 2024 г. Честно казано, по ревюта - вторият ми е фаворит.

След няколко телефонни разговори получих контакт на Веселин Митев, един от собствениците на мото къщата.

Той се оказа много приятен човек, комуникативна личност и направи специално за мен доста жестове. Тъй като съм зле с отпуската и помолих да направя теста на Риехуто в почивен, неработен за тях ден, такъв възможен ден се оказа националният празник - 24 май. Получих потвърждение на вайбър с честитка за празника и час към обяд, когато ще мога да взема тестовата машина.

Сложих всичко в раницата, а докато се екипирам, Веско отскочи да зареди мотора.

"А какъв ти е предварителният план?", ме попита Веселин.

Ами, за този мотор си трябва и кофти терен, дупки, пясък - затова мислех по Подбалканския до Златица, прохода и Етрополе, по магистралата наобратно, някъде към 3-4 часа. Веско се зачуди за момент и ми казва да се екипирам изцяло и когато на връщане съм около Правец да му звънна, понеже му трябва време да се придвижи до магазина.

Вече пътуваме

В софийския трафик умело се провираме до първа позиция на светофара. Вече и доста от шофьорите правят място, когато видят в огледалата мотор - това е хубава черта, която се развива положително с времето.

Излизаме от столицата и поемаме към Саранци и Долно Камарци. Мога да усетя как се държи по завоите - много добре описва кривите и е стабилен.

На правите отсечки ставам прав, за да проверя как е от към ветро защита и позиция за каране по този начин - доволен съм от усещането дори и при 120 км/ч. Степенките много удобно се въртят около оста си.

Малко преди Златица отбивам на една полянка да направим кратка фото сесия.

А двигателят (старият на Honda 500, изпитан и влаган в доста модели) е четиритактов, инжекцион, паралелен близнак, 471 cc, 44 к.с., при 6500 об/мин., шестстепенна скоростна кутия.

Превключването между двата резервоара става с бутон на отдясно на таблото и един кран отдясно на двигателя.

Моторът си идва фабрично с много добра защита на картера, водния радиатор, ролбари - горен и долен, много добри метални гардове на ръкохватките.

Това насреща е Средна гора и как ми се иска да хвана гората, както се казва... ама друг път. Трябва да гоня Златишкия проход на Стара планина.

Ами, както се казва, леееко се поокаляхме с испано-китайчето. На снимките се вижда, че почти съм затворил гумата, дори и с непознат за мен мотор, което показва как сме се забавлявали и доверили един на друг. Кара те да се чувстваш сигурен.

Като казах, два резервоара - да, не е грешка. Единият - стандартен, а вторият - под седалката. Двата общо събират 40 литра, като рекламата на производителя е, че стигат за 1000 км пробег.

Наближаваме офроуда.

От тук нататък е истината.

Моторът се представи отлично на разбития, кален и песъклив, осеян с множество дупки, път. Гумите са CST със шарка копирана от Пирели Скорпион и са учудващо стабилни по такъв терен, макар и леко шумни, но то с тази шарка няма как да е безшумно. Предната е 90/90/R21, задната е 150/70/R18, безкамерни.

ABS-ът се справя страхотно, но нямах време да се ровя из менюто и да го дезактивирам, макар и да си има отделен бутон за това.

Окачването е регулируемо и отпред, и отзад. Предното леко потъва при по-рязко спиране. Задното ми е прекалено твърдо, но пък моторът си е в стихията тук. Регулировките ще подобрят значително представянето.

Съединителят е перфектен и много лек. Предната спирачка също е регулируема.

Относно мощността на двигателя - представянето е малко слабоватичко, но съотношението кубици/конски сили, мисля, е добро. Крайсерската му скорост е 100-120 км/ч. По магистралата на изкачването Витиня спокойно си държи 130 км. Може още, но вибрациите стават доста - след 140 се усещат дори в степенките, които са с гума, като при офроуд има възможност тя да се свали. Максималната скорост - която съм виждал във видеоклип - бе 170 км/ч.

Друго интересно, което забелязах, е, че на равно и леко нанагорнище, без подаване на газ, моторът поддържа скорост 9-10 км/ч, което е добре за кален терен или горски пътища. Моят не може така, под 15 км започва едно зверско клатене, трябва на полусъединител.

Последно по двигателя - много добре оразмерено охлаждане и поддръжка около и под 80°. Дори оставен да работи на място, не успях да чуя да пуска перката на вентилатора.

Седалка - леко твърда, но за почти четири часа не ми е досадна. Задната ѝ част за пътника е леко повдигната и опитах да седна там и да карам, както практикувам на дългите дестинации с Трансалпа (определено ще ми липсва комфорта, който доставя широката му и мека седалка), но не е удобно тук.

Автор: Милко Марков

Ревю на RIEJU 500 AVENTURA (2023- )
Ето ни двамата.
Ревю на RIEJU 500 ADVENTURA (2023- )
8.7 / 10 Оценка на автора
{{ reviewsOverall }} / 10 Потребителите (0 гласове)
Двигател7
Управление и поведение на пътя8
Спирачки8
Окачване и рама9
Комфорт и ергономия9
Дизайн10
Оборудване и екстри10
Качество на изработката8
Експлоатационни разходи10
Цена8
Ревю на RIEJU 500 ADVENTURA (2023- )
0
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
От Ездачите (0 гласове) {{ reviewsOverall }} / 10
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

This review has no replies yet.

Avatar
Show more
Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

No table found! Insert a valid table ID.

Николай Бойчев

Мотоциклетен приключенец и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. С поглед върху мотоциклетната индустрия и общност. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.
Back to top button