Предшественик: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré

1991

TDM 850 MKI

В началото на 90-те години се появява един мотоциклет, който вероятно и компанията производител не си е представяла, че ще се превърне в такава легенда. Yamaha TDM става предпочитан избор и почти мигновено любим мотоциклет за мнозина. А кой би предположил, че ще задава тенденциите в своя клас в идните 20 години. TDM се превръща в синоним за надежност, с неповторими дизайн и силует.

Тази Yamaha води своя генезис от идеята за една многофункционална машина. В края на 80-те пазарът се променя и клиентите търсят по-универсални мотоциклети. И така, през 1991 се появява първата генерация TDM 850 MKI. Двигателят е сходен с този на XTZ750, но работният обем е увеличен до 849 куб. см. Максималната мощност е 74 к. с., а характеристиките са много добри за своето време, като се има предвид, че не е спортен мотоциклет, дори не е и спортен турър.

Мотоциклетът има хибридно шаси: стоманена рама Deltabox и по-скоро дългоходово окачване. Вилката е с диаметър 41 мм. Задното окачване не е прогресивно. Двигателят е защитен от метална пластина. Спирачките са много по-ефективни от тези на XTZ. Предната гума е 18 инча, по-скоро необичаен размер, който ограничава избора на гуми.

Моделът е революция в мотоциклетния свят. Може би е изпреварил времето си, което се отразява на неговата оценка от публиката. Това, което искат да направят от Yamaha, е мотоциклет, който да се държи извън пътя толкова добре, колкото и на асфалта. От компанията осъзнават, че има ездачи, които искат да пътуват и по двата начина с един и същ мотор. Сега, в 2020, това изглежда нещо нормално, но преди 30 години подходът е бил революционен.

Концепцията за TDM не е била той да е машина за офроуд, а да е комфортен и маневрен, универсален байк. Той е прекалено голям и тежък за сериозен офроуд, но големият ход на окачването го прави подходящ за черните пътища.

Двигателят е на базата на XTZ 750 Super Tenere, който е печелил Париж-Дакар. Машината е способна да се справя, както с европейските планински пътища, така и с по-груби терени. Като изправената позиция на каране онова време е радикална.

В САЩ моделът се предлага само две години, през 1992 и 1993. Не се продава особено добре във Великобритания и в Холандия, но в другите европейски страни продажбите са добри, особено във Франция, Германия и Гърция.

Версията 3VD – MКI се произвежда от 1991 до 1995 без никакви модификации, с изключение на цветовете.

1996

TDM 850 MKII

Втората генерация излиза през 1996 със сериозни промени: нов дизайн, двигател с колянов вал на 270 градуса.

Основните промени са:

• Двигател с колянов вал на 270 градуса
• Стандартна предна вилка с диаметър 43 мм
• По-малък ход на окачването
• Нов преден спойлер

За съжаление някои от недостатъците на предишното поколение си остават – груба и шумна трансмисия, разход на масло, меко окачване.

1999

През 1999 моделът търпи още промени:

• Подобрена трансмисия
• Ново вторично предаване (16х43)
• Промени в окабеляването
• Електрическа горивна помпа
• Нови карбуратори BDSR38
• Ново табло с дигитален трип метър, часовник; не се показва температурата на охладителната течност
• Електронен датчик за скоростта

2002

TDM 900

Моделът се появява през 2002. Все още e универсална машина, но вече е с по-спортна визия и усещане. Реално представлява съвсем нов мотоциклет.

Основните му характеристики са:

• Двигателят вече е с обем 897 куб. см
• Нов цилиндров блок с керамично покритие
• Инжекционна система за впръскване на горивото (покрива нормите Евро 2)
• Нова трансмисия с 6 предавки
• Катализатори с ламбда сонди
• Нова и подсилена алуминиева рама
• Ново табло - дигитално
• Предни спирачни апарати от R1
• Прогресивно задно окачване с напълно регулируем амортисьор
• Намален ход на окачването

2003

• Промени в окабеляването
• Постоянно включени фарове с автоматично включване
• Премахнат е бутонът за изключване на фаровете

2004

• Нови пружини в предните амортисьори
• Предната спирачна е сменена с по-голяма
• Промени в окабеляването
• Имобилайзер и нови ключове

2005

• Поява на ABS система – TDM900A
• Лимитирана серия TDM 900 Sport. Разликата е във формата на спойлерите, предпазното стъкло е по-високо с 145 мм. Предлага се само в черен цвят.

2007

• Нови катализатори. Отговаря на нормите Евро 3
• Двигателят е в черен цвят
• Бяла основа на таблото
• По-тънка седалка с ново покритие

2009

Лимитирана серия TDM900GT/ABS. Предлага се само във Франция. По-високо стъкло, аеродинамични дефлектори и огледала, странични спойлери, куфари и багажник. Има и модел GT FULL. При него има и централна стойка и трети куфар.

2010

Преустановено е прозводството на TDM за Европа.

2011-2012

Продължава да се предлага на някои пазари.

2013-2014

Разпространени са няколко векторни графики на талантливия дизайнер Обердан Беци, на които е изобразен наследник на TDM. За мнозина появата на графиките на Беци е гаранция, че се готви нов TDM. И, разбира се, година по-късно това става факт. Но от Yamaha решават да сменят фамилната концепция, тъй като е разработен изцяло нов двигател. Така се ражда Yamaha Tracer, за разочарование на отдадените TDM фенове. Все пак Tracer се приема за наследник, защото заема опразненото място в моделната гама на марката. И така, Yamaha TDM продължава да живее в Tracer.

Наследник: Yamaha MT-09 Tracer 900 (2015 - досега)

2019

През 2019 година българският фен клуб на Yamaha TDM доказва, че е най-организираният в цял свят, като по случай 10-годишнината на фен клуба успява да постигне рекорд за най-много TDM-и, събрани на едно място.

10 години TDM България – ще подобрим ли рекорда на Чехия?