BMWМнения за мотоциклети от читателитеМотоциклетиМотоциклетна индустрияРевюта на мотоциклети
Актуално

BMW R1150GS Adventure (1999-2004/GSA 05-06): Мотоциклетът, който промени света – Вашите мнения

(1 глас)

Характеристики BMW R1150GS Adventure (1999-2004)

Технически спецификации


Двигател

  • Двигател: 1130 куб. см, 2-цилиндров боксер, 4 клапана на цилиндър
  • Мощност: 85 к. с. при 6750 об/мин
  • Въртящ момент: 98 Нм при 5250 об/мин
  • Диаметър и ход на буталото: 101 x 70,5 мм
  • Степен на сгъстяване: 10,3:1
  • Охлаждане: въздушно-маслено
  • Съединител: сух хидравличен 165 мм диск

Шаси

  • Рама: Трикомпонентна; алуминиева отливка за предната част на рамата свързва двигателя и скоростната кутия
  • Спирачна система: Опционален ABS

- Предна спирачка: хидравлична с 2 плаващи 4-битулни диска с диаметър 305 мм
- Задна спирачка: единичен диск, с плаващ апарат с 276 мм

  • Трансмисия: 6 предавки
  • Задвижване: Кардан с вал в кухо рамо с Paralever, задно окачване с интегрален успокоител за торсионни вибрации
  • Окачване: 

- Предно окачване: Telelever - централен амортисьор с прогресивна пружина. Двукамерен газов амортисьор. Пет степени на настройка на предварителното натоварване. Ход на окачването: 190 мм

- Задно окачване: Централно монтиран еднокамерен газов амортисьор. Настройки за степен на обратно движение. Настройки за предварителното натоварване на пружината чрез хидравличен цилиндър. Ход на окачването: 200 мм

Размери

Тениски на Road Adventures for Bikers Тениски на Road Adventures for Bikers
  • Височина на седалката: Регулируема в две позиции от 840 мм и 860 мм / 900 мм при Adventure
  • Дължина: 2190 мм / 2180 мм при Adventure
  • Ширина: 945 мм / 980 мм при Adventure
  • Височина: 1420 мм / 1435 мм при Adventure
  • Междуосие: 1515 мм / 1501 мм при Adventure
  • Просвет: 200 мм / 220 мм при Adventure
  • Предна гума: безкамерна 110/80 R19 (59H)
  • Задна гума: безкамерна 150/70 R17 (69H)
  • Обем на резервоара: 22 л / 30 л при Adventure от 2002 г.
  • Масло: 3,5 л без смяна на филтър; 3,75 л със смяна на филтър
  • Сухо тегло: 228 кг / 232 кг за Adventure
  • Зареден със всички течности: 249 кг / 253 кг (276,5 кг с всички екстри) за Adventure
  • Среден разход: 4,5 л при 90 км/ч и 5,7 л при 100 км/ч
  • Максимален разход на двигателно масло: 1 л на 1000 км
  • Ускороение: 4,17 сек до 100 
  • Максимална скорост: 199 км/ч (без пасажер)

Таблото 1999
1999 - Освен в жълто, през първата моделна година мотоциклетът се произвежда и в синьо-бяло.

Стикери от Емблематични Мото Трасета

2003 - R 1150 GS Adventure Bumble Bee
2004 R 1150 GS Adventure Special Edition

В киното и поп културата

BMW R1150GS Adventure се появава в 21 кино и телевизионни продукции

По-известни сред тях са:

В началото на века Брат Пит и Анджелина Джоли са притежатели на R1150GS Adventure и допринасят за популярността на модела.

Мото пътешественици

Кевин и Джулия Сандърс поставят световния рекорд на Гинес за най-бърза околосветска обиколка с мотоциклет именно с R1150GS.

Кевин и Джулия по време на пътешествието им през 2002 / Снимка: www.iamcar.net

През 2002 г. семейство Сандърс подобряват световния рекорд, като вземат разстоянието с 12,5 дни по-бързо от предишния рекорд, поставен от Ник Сандърс (съвпадение на имената) през юни 1997 г.

Кевин и Джулия изминават средно по 1600 км всеки ден - общо 31 319 км за 19 дни, 8 часа и 25 минути. Пътуването се осъществява между 11 май и 22 юни 2002 г.

Този мотоциклетен рекорд също така побеждава съществуващия рекорд за околосветска обиколка с автомобил с 1 час и 50 минути. Така че тяхното околосветско пътуване с мотоциклет е най-бързото, осъществено със сухопътно превозно средство, макар че Световните рекорди на Гинес вече не признават подобни опити.

Топ преработени R1150GS - custom:

Модификациите

Създаден през 2014 г. от Voodoo Garage, този проект е наречен INTERCEPTOR. Дизайнерската къща превръща един BMW R1150GS от 1999 г. в истински скрамблър хулиган.

Снимка: www.bikebound.com

Toma Customs представя този проект по поръчка на клиент - Toma Customs BMW R1150GS

Снимка: www.motorbiscuit.com

Цена и предлагане:


mobile.de

Видео

Видео представяне на BMW R1150GS Adventure

История на модела

Времева линия

Предшественик: BMW R1100GS

BMW R1150GS и R1150GS Adventure са мотоциклети, произвеждани от BMW Motorrad между 1999 и 2004 г. За 2005-06 е реализирана ограничена серия от R1150GSA.

През 2020 г. BMW GS отпразнува своята 40-годишнина. За всеки модел това е доста впечатляващо постижение. Но през 1980 г. дизайнерите на скромния R80 Gelande Strasse, който бил просто едно незабележимо допълнение към съществуващата гама на компанията, едва ли са предполагали, че моделът все още ще се произвежда след цели 4 десетилетия. А още повече, че ще се превърне в жанро-определяща икона в историята на мотоциклетизма.

Но ако има един модел в този дълъг каталог от GS-и отпреди четиридесет години, който може да бъде идентифициран като емблема и който ще изведе бранда GS от нишов модел до глобален хит, то това определено е R1150GS Adventure.

Разбира се, заслугата на спечелилия Дакар през 1981 BMW GS80 е не по-малка, но именно R1150GS Adventure превърна сегмента на приключенските мотоциклети в масова мода и абсолютен доминантен тренд.

Машината, която благодарение на една телевизионна поредица промени развитието на цялата мотоциклетна индустрия. Моторът, който промени света.

ПРЕДИСТОРИЯ - МИТЪТ

През 2002 г. светът беше много различно място.

Технологията тъкмо бе започнала да подобрява живота ни, макар че страховете, породени от Матрицата (1999), все още ни държаха. Но по това време вие може би сте били от късметлиите, които току-що са сменили своята Nokia 3310 с далеч по-елегантния и по-футуристичен 3610. Вероятно сте висeли в кварталния компютърен клуб, за да джиткате Quake III Arena в мрежа или да летите по 3D улиците на Need for Speed.

В поп музиката Кристина Агилера заедно с Redman дадоха на света видеоклипа на парчето Dirrty - за радост на малки и големи. На другия склон нео металистите къртеха глави на Here to Stay на Korn или на изпотрошилите всички екстремни чартове маскирани Slipknot, водени от Кори Телър, които издадоха година по-рано LOWA. Тези тави погребаха завинаги конвенционалните стари металисти, които започваха да изглеждат все по-странно. Въпреки, че Soufly и Six Feet Under бяха някъде по средата и даваха надежда, че чистия брутален, органичен, аналов звук все още съществува.

В този период чалгата все още беше само гранясала кръчмарска свирня, която Славчо тъкмо се опитваше да канонизира и утвърди в душите на клетия българин, за да я издигне в последствие до основен държавотворен елемент на изстрадалата ни нация. Тогава електронната музика бе могъща, въпреки че по Метрополисите вече започваха да влизат грозно гледащите бабанки, които превърнаха прекрасната свободна музикална сцена в поредната селска дискотека.

Бързи и яростни I се гледаше до скъсване, който имаше късмет на DVD. И всички си тунинговахме старите японски щайги.

Разбира се, мотоциклетите също бяха спортни. Всички бяха бързи, много бързи и страшни гъзари. Ланци висяха от вратовете и неонови светлини светеха под колите.

Гъзария и тотална гаранция бе, че ще имаш момичето от дискотеката, ако утре я повозиш на R6-цата (Yamaha R6/YZF-R6 (1998 – 2020)) или още по-реномираното R1, което беше с инжекцион за 2002 г. Honda Fireblade нарасна до 954 кубика, за да бъде в крак с Yamaha, а купувачите искаха шосейни версии на мотоциклети от типа на Superbike и GP. Порасналите и помъдрелите пък караха спорт туръри. По-големите главанаци ходеха на драга на Божурище и летяха здраво с японските си изтребители.

Японците бяха твърде щастливи с продажбите си, за да променят нещо. Те доминираха с модели като Suzuki Hayabusa (1999-2018) и Honda CBR1100XX (1996-2007)

На фона на тези субкултурни промени започнаха политическите след 11 септември 2001 и последвалата година по-късно война в Афганистан, когато Путин все още беше политическо недоносче и се еманципираше от КГБ-ейското си минало като охрана на Елцин.

Ясно беше, че и в мотоциклетната индустрия е възможна промяна,

но приключенските мотори бяха по-скоро маловажни за дилърите. Байковете, които излизаха от шоурумите по света, бяха спортни, чат-пат някоя чопария или макси скутер.

На този фон решението на BMW да пусне далеч по-офроуд и по-приключенска версия на съществуващия R1150GS изглеждаше в най-добрия случай съмнително.

Приключенските пътувания бяха до голяма степен резервирани за застаряващи ентусиасти със съсухрени и обветрени лица, с чанти и куфари, украсени със стикери от далечни места, покрити със слоеве кал и прах от трансглобални експедиции и миришещи на нещо средно между мокра фланела и мъртъв пор. Въобще по-скоро особняци и много често чешити, които предпочитаха да пътуват сами и надалеч, за да не се изпокарат с околните.

В същото време това бяха много оправни, упорити и смели хора. Тъй като сателитната навигация и интернет технологиите все още бяха в относително начален стадий, приключенските пътувания изискваха месеци на внимателно планиране на маршрутите, взиране в карти, чакане на визи и куп бюрократични разправии. Както и готовност да се озовеш във всевъзможни затруднения на най-различни по-малко или повече рискови места по света.

В сравнение с това да качиш гаджето от снощи на лъскавия пистов мотоциклет - реплика от спортните състезания, изглеждаше много по-лесно, привлекателно и логично.

И така, приключенските мотоциклети продължаваха да стоят доста надолу в списъка с желани мотори за масовите купувачи.

А и кой здравомислещ мотоциклетист би избрал такава високо, грозно, асиметрично, тежко и бавно гюле като BMW R1150GS?

Въпреки това, именно с R1150GS Adventure Юън Макгрегър и Чарли Бурман постигнаха световна мотоциклетна слава и покориха сърцата на хората. Със своите GS-и те навъртяха 30 хиляди километра, справяйки се с какви ли не терени - от гладък асфалт до безкрайни черни пътища из отдалечени райони.

Точно R1150GS Adventure направи това пътешествие възможно и благодарение на телевизионната поредицата "Long Way Round", излъчвана по Sky, след това по BBC, а в България по Discovery Channel, мотоциклетните пътешествия станаха достояние на целия свят!

Така през 2004 промяната настъпи!

"Long Way Round" и BMW създадоха нови мечти за мотоциклетистите

В крайна сметка BMW 1150GS повлия на мотористите по целия свят и ги накара да извърнат поглед от вдъхновените от GP пистарки и да се вгледат в приключенските мотори. За да колекционират преживявания, места, езици, култури и спиращи дъха пейзажи, които няма как да бъдат видяни в късата отсечка между кварталното кафе и гаража.

Снимка: Bora H. Cavlak

Този мотоциклет накара хората да поведат диалог с вътрешното си аз, да тръгнат на път, за да преоткрият себе си и света - импулс, който до този момент бе скрит под лъскавата боя на пистарките или хрома на чопариите, в които се отразяваше суетата на мотоциклетистите.

Затова благодарим ви, BMW, благодарим ти, Чарли, благодарим ти Оби Уан!

А останалото е историята и вие, читателите на meteo-ride.com, я знаете.

KTM 950/990 Adventure (2003-2013) – Вашите мнения


ХРОНОЛОГИЯ

1999

Представен е през юни 1999 г., за да замени R1100GS и представлява нова версия на историческото ендуро на BMW, което продължава да нараства в кубическите сантиментри. Двуцилиндровият 500-кубиков боксер двигател от 1980 година, през 1995 прехвърля психологическата граница от 1000 кубика. Тази модификация на GS продължава тенденцията и достига до R1150 куб. см, а в наши дни до 1250.

Най-важните промени, въведени в сравнение с преходния модел, са главно в предницата. Предният калник е модифициран и в горната част служи като канал за охлаждане на масления охладител. Оборудван е и с допълнителен калник. Над него се откроява двоен асиметричен фар, който заменя правоъгълния на R1100GS. Предното стъкло, според традицията на BMW, се регулира според височината на водача.

Възможността за персонални настройки се прилага и към седалката, чиято височина също се регулира. Регулируеми като височина са и кормилото, лостовете за съединителя и спирачката. Автономията е впечатляваща, благодарение на резервоара от 22 литра.

Двигателят е подобрен в сравнение с този, използван при R1100GS. Двуцилиндровият двигател осигурява 85 конски сили при 6750 об/мин и 98 Нм въртящ момент. В допълнение по-гладката скоростна кутия е оборудвана с шеста предавка.

Обявени са максимална скорост от 195 км/ч и променлив разход на гориво в зависимост от терена между 4,5 и 5,7 литра на 100 км .

2002

Появява се първият R1150GS Adventure

Тази машина се появява на пазара през 2002 г. и предвещава нова тенденция в света на мотоциклетите. Приблизително 40 000 бройки R1150GS са продадени от представянето му през 1999 г., но версията Adventure е изцяло създадена за пътешествия по света и пътуване по предизвикателни терени.

При създаването му под внимание е взето дори по-ниското качество на бензина в много страни от Третия свят. Това е постигнато чрез по-ниско съотношение на компресия от 10,3:1. В резултат машината е по-малко чувствителна към проблема, който се появява главно при постоянни ниски скорости "Konstant FahrRückeln". Тогава двигателят работи много грубо и рязко.

Adventure разполага с двигателя и скоростната кутия на R1150GS, но ходът на окачването е с 20 мм по-дълъг. Оборудван е и с по-големи алуминиеви куфари. Под картера на двигателя има голяма защитна плоча.

За тези, които наистина искат да изследват чакълести и пясъчливи пътища, машината може да бъде оборудвана по избор с гуми Continental Twinduro. Тези, които не искат това, получават гуми Metzeler Tourance.

Други аксесоари, в допълнение към краш-барите и куфарите, са изключващ се ABS II, отопляеми ръкохватки, 30-литров резервоар вместо стандартния 22-литров, комплект фарове за мъгла, решетка на фаровете, копче за кодиране и адаптиране на картата на двигателя към 91 октанов бензин, допълнителен контакт 12 волта, алармена система и навигационна система Garmin.

2003

През 2003 г. двигателят получава двойно запалване (което преодолява проблема Konstant FahrRückeln). Това важи и за двете версии - R1150GS Standard и Adventure. При втората има и естетическа промяна на капаците на клапаните.

Излиза и версията Bumble Bee на R1150GS Adventure. Това специално издание е в черно-жълта цветова схема, като всички останали характеристики са същите като при базовия модел.

2004

Последна моделна година. Наследен е от BMW R1200GS.

Излиза първият епизод на Long Way Round. В него Юън Макгрегър, Чарли Бурман и операторът Клаудио фон Планта получават мотоциклети R1150GS Adventure, с любезното съдействие на BMW Motorrad.

2005-2006

Появява се специална версия R1150GSA. Произведени са само 350 бройки от Special Edition, от които 177 са предназначени за САЩ.

Наследник: От 2004 BMW R1200GS

BMW BMW R1150GS Adventure
7
Двигател
7.5
Управление и поведение на пътя
8.5
Спирачки
9.5
Окачване и рама
9
Комфорт и ергономия
10
Дизайн
8.5
Оборудване и екстри
8
Качество на изработката
9
Експлоатационни разходи
6.5
Цена
От Ездачите (1 глас) {{ reviewsOverall }} / 10
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

This review has no replies yet.

Avatar
Show more
Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Конкурентът
8.7 3 гласове
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
10
Спирачки
9.7
Окачване и рама
10
Комфорт и ергономия
6.5
Дизайн
9.3
Оборудване и екстри
5.8
Качество на изработката
8.8
Експлоатационни разходи
8.8
Цена
8.3
8.4 1 глас
Двигател
7
Управление и поведение на пътя
7.5
Спирачки
8.5
Окачване и рама
9.5
Комфорт и ергономия
9
Дизайн
10
Оборудване и екстри
8.5
Качество на изработката
8
Експлоатационни разходи
9
Цена
6.5

Допълнителни източници:

  • Адаптация по оригинален тест на Джулиан Чалис от www.adventurebikerider.com 
  • www.autoevolution.com
  • wikipedia.nl
  • offroad-bulgaria.com

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Milena V. Ivanova

Мотоциклетен ентусиаст и приключенец. Редактор, автор на статии, интервюта и рубрики, свързани с мото туризма и мотоциклетната индустрия. Преводач от английски на материали от чуждестранни медии.

Свързани статии

Back to top button