ApriliaЕндуроМнения за мотоциклети от читателитеМотоциклети

Aprilia Pegaso 650 (1992-2011) – Вашите мнения

"Железният" италиански кон

(1 глас)

Характеристики


Двигател

  • Двигател: Едноцилиндров, 4-тактов (Rotax)
  • Мощност: 46 к. с. (6000 об/мин)
  • Въртящ момент: 59 Нм (5200 об/мин)
  • Охлаждане: водно
  • Горивна система: от 2001 инжекцион
  • Диаметър и ход на буталото: 100 мм × 184 мм
  • Стандарти: -
  • Съединител: многодисков в маслена баня

 

Шаси

  • Рама: алуминиева двойна греда с предна стоманена част
  • Спирачна система:  Brembo

- Предни спирачки: 4-бутални апарати, 1 диск с диаметър 300 мм / от 1997 г. 320 мм
- Задни спирачки: 1-бутален апарат, 1 диск, 240 мм

  • Трансмисия: 5 предавки
  • Задвижване: верига
  • Окачване: 

- Предно окачване: телескопична вилка с Ø 45 мм, ход на окачването 170 мм
- Задно окачване: ход на окачването 170 мм, моношок


Размери

  • Височина на седалката: 880 мм / от 1997 г. 815 мм / от 2005 г. 780 мм
  • Дължина: 2173 мм
  • Ширина: 810 мм
  • Височина: 1320 мм
  • Междуосие: 1479 мм
  • Просвет: -
  • Предна гума: 100/90-19 / Strada 110/70 x 17
  • Задна гума: 130/80-17 / Strada 160/60 x 17
  • Обем на резервоара: 14 л. / 1997 г. 22 л. (моделът Cube) / от 2003 г. 18 л. / от 2007 г. 16 л (Trail, Factory)
  • Капацитет на масления резервоар: -
  • Тегло: през годините теглото варира между 164 и 200 кг.
  • Разход на гориво: -
  • Максималната скорост: 160 км/ч

 

APRILIA Pegaso 125, 1989 - 1995
APRILIA Pegaso 600, 1995
1992
Кокпитът, 1994
1995
1997
Aprilia Pegaso 650 Road, 1998
Aprilia Pegaso 650 Garda, 2000
Кокпитът при последната генерация от 2005
2007

Допълнителни аксесоари за модела


 

Видео

Видео представяне на модела

Видео ревю на Aprilia Pegaso Cube 650, 2000 г.

Видео ревю на модел Strada 2007

История на модела

Времева линия

Предшественик: Aprilia Tuareg (Aprilia Tuareg (1985-1994) – Вашите мнения)

Aprilia Pegaso се смята за легенда на италианската мотоциклетна индустрия. Неговите здравина, опростена конструкция и проходимост завладяват много свободолюбиви сърца през 90-те години на миналия век и началото на новото хилядолетие.

Каква е историята на Aprilia Pegaso 650? Тя започва с митовете на древна Гърция. Гордият крилат кон Пегас, реещ се из въздуха с огромните си крила, отдавна се смята за символ на сила и свобода. През годините на нейното съществуване името на машината търпи доста промени, но "Пегасо" винаги е в основата - Pegaso 650, Pegaso Tibet, Pegaso IE Tuscany Tibet Raid, Pegaso Tuscany Tibet, Pegaso 650 IE, Pegaso 650 Strada, Pegaso 650 Trail и Pegaso 650 Factory.

Пътят на знаменитият Pegaso всъщност започва през 1989 г., когато се ражда първият мотоциклет с това име, но е с малка кубатура - с обем 125 и 27 к. с. Последван е от Pegaso 600 през 1990 г., който ще се предлагат на пазара до 1995 г. Паралелно през 1992 г се появява първият Pegaso 650.

Съществува и рядък Pegaso 500, предлаган предимно в Австрия и Швейцария и, ако има 500-кубикови екземпляри в България, те са внесени именно от тези държави.

Всички модели изработени до 2004 г. (с изключение на малкия 50-кубиков "фън байк", също носещ името Pegaso) в повечето случаи са с едноцилиндров четиритактов двигател, около 50 к. с., направен от Rotax-Bombardier (сега BRP-Powertrain), с кубатура 650, с водно охлаждане, пет клапана и балансиращ вал.

Визуално серията 600 може да се различи от моделите 650 по кръглите двойни фарове. От 1993 до 2000 г. Aprilia произвежда и BMW F 650 на същата производствена линия, но двигателят Rotax, интегриран в BMW има само четири клапана, колянов вал с плъзгащи лагери и е настроен по различен начин.

1992 

От 1992 започва да се предлага първата генерация на Pegaso 650.

Представено през 1992 г., Pegaso e първото шосейно ендуро, оборудвано с алуминиева рама с двоен лъч. Машината разполага с 48 к. с. при 6250 об/мин., което за времето си е модерен двигател с висока производителност и надеждност, електрически стартер, сложна конструкция на рамата, обърната вилка на предното окачване и регулируем моношок в задната част. Разход от 6-7 л/100 км, вместимост на резервоара - 14 л. Мотоциклетът се предлага също така стандартно със спирачна система Brembo с предни и задни дискови спирачки.

1995

Моделът за тази година се появява с 3 см по-ниска седалка и по-добри възможности за регулиране на окачването.

1996

През тази години се произвеждат някои екземпляри само с 39 к. с. заради регулации на Европейския съюз.

Второ поколение на Pegaso 650

1997

Показан е Pegaso 650, наричан още Cube, който е с напълно променена рама, по-ниска височина на седалката, по-голям резервоар (22 л, резерва 5 л), по-къс ход на окачването, като всичко това превръща новото Pegaso в асфалтово ендуро. Теглото се покачва до 200 кг.

1998

Паралелно с Cube, който е предимно дуъл спорт машина, е реализирана и чисто шосейна версия на име Aprilia Pegaso 650 Road. Мотоциклетът е снабден с по-леки, 17-цолови алуминиеви джанти и шосейни гуми. Променени са картата на двигателя и окачването - за по-добро представяне на асфалтирани пътища.

Road версията има и съвсем различен външен вид, като дизайнът на предната маска е осъвременен с по-младежки дизайн. В ергономичен аспект, седалката е по-ниска и цялата машина има по-нисък център на тежестта.

1999 

Излиза специална версия с име Garda, оборудвана стандартно със заден и странични куфари в сребрист цвят, съответстващ на цвета на корпуса на мотоциклета.

2000

Прекратява се производството на Cube.

Трето поколение на Pegaso 650

2001

Въведени са електронно впръскване на горивото и катализатор, което прави Pegaso по-икономичен и подобрява работата на двигателя. Актуализирани са спирачките и окачването.

В този период продължава да е наличен моделът Garda. Куфарите отново са с цвета на мотоциклета, но този път тоновете са зелено и антрацит.

2002

Pegaso 650 от 2002 се предлага стандартно с 45 мм телескопична предна вилка Marzocchi и регулируем заден амортисьор на Sachs с прогресивна система Aprilia (APS). Версията отвсякъде крещи за приключения из планините и дълги преходи през черни пътища. Цветовете са огнени и спортни.

  • Уникален външен вид
  • Много гладко поведение поради 5-клапанния двигател
  • Приятен и тих звук
  • Лесно регулируемо задно окачване
  • Голям резервоар от 25 литра
  • Добра защита от вятъра
  • Висок просвет
  • Чудесно управление в завои
  • Страхотна ергономия за високи ездачи

2005

Четвърта генерация. Появяват се Pegaso 650 Strada, Trail и Factory

Aprilia отново се доверява на външна фирма и заменя Rotax-а с изцяло нов двигател с работен обем 660 кубика, произвеждан в заводите на легендарните Minarelli, които са придобити от Yamaha в края на 90-те. Същият двигател по-късно ще се използва и в серията на Yamaha XT 660. Minarelli доставя идентичен агрегат и за Jawa 660 в периода 2011-2018.

Типично за италианската авто-мото индустрия, машините са с впечатляващо оборудване. Общото в трите нови версии е аналоговият тахометър, комбиниран с цифров скоростомер, даващ и допълнителна информация. Вграденият бордови компютър, който може да се управлява от кормилото, допълва авангардния дисплей. Под електрически отваряемата капачка на резервоара е скрито малко багажно отделение за документи и ценен багаж. Седалката се предлага с две различни височини, като е подходяща и за по-дълги разстояния за двама души.

В Pegaso 650 Trail излиза от завода в сив металик и червено, като се различава от Strada по това, че има по-голям ход на окачването, по-високи калници и спицови джанти (19 инча отпред, с малко по-малки дискови спирачки, и 17 инча отзад). Trail се управлява по-лесно и спокойно, но не е толкова стабилен в завоите, колкото Strada.

2009-2011

Последни години на производство, в които оцелява само версията Factory.

2012

Производството е преустановено.

Цена и предлагане:


mobile.de

auto.bg

 

Aprilia Pegaso 600/650 (1991-2012)
8.5
Двигател
9
Управление и поведение на пътя
7.5
Спирачки
9
Окачване и рама
9
Комфорт и ергономия
10
Дизайн
6.5
Оборудване и екстри
7
Качество на изработката
8.5
Експлоатационни разходи
10
Цена
От Ездачите (1 глас) {{ reviewsOverall }} / 10
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

This review has no replies yet.

Avatar
Show more
Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

No table found! Insert a valid table ID.

Коментари

комeнтара

Покажи повече

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Свързани статии

Back to top button