HondaМнения за мотоциклети от читателитеМотоциклетиРевюта на мотоциклети
Актуално

Honda Africa Twin CRF1000/1100L (2016 – досега) – Вашите мнения

Възраждането на легендата

(4 гласове)

Характеристики на Honda Africa Twin CRF1000/1100L (2016 – досега)

Технически спецификации


Двигател

  • Двигател: 998 куб. см, (1084 при Adventure Sport от 2020), 4-тактов, водно охлаждане, 8 клапана, двуцилиндров, паралелен
  • Мощност: 93,8 к. с. при 7500 об/мин (102 к. с. при ADV Sport от 2020)
  • Въртящ момент: 98 Нм при 6000 об/мин (105 Нм при 6250 об/мин при ADV Sport от 2020)
  • Диаметър и ход на буталото: 92.0 x 75.1 мм (92,0 x 81,5 мм при ADV Sport от 2020)
  • Степен на сгъстяване: 12.4:1
  • Горивна система: PGM-Fi, 44 мм
  • Охлаждане: водно
  • Съединител: многодисков, в маслена баня. Опция: DCT
  • Еко стандарти: Евро 4 / от 2020 г. Евро 5
  • Емисии CO2: 111 гр/км

Шаси

  • Рама: стоманена тръбна (при ADV Sport от 2020 - Стоманена рама с двойно рамо и високоякостна задна подрама)
  • Спирачна система: Двуканален ABS с възможност за изключване на ABS-а на задното колело

- Предна спирачка: 310 мм двоен вълнообразен плаващ хидравличен диск с радиален 4-бутален апарат Nissin
- Задна спирачка: 256 мм вълнообразен хидравличен диск с 2-бутален апарат

  • Трансмисия: Механична 6-степенна, DCT 6-степенна с програма за офроуд
  • Задвижване: верига
  • Окачване: 

- Предно окачване: 45 мм телескопична вилка Showa, с предварително натягане и DF настройки, 230 мм ход (при ADV Sport от 2020 - 252 мм ход)
- Задно окачване:  Газов моноамортисьор Pro-Link Showa с предварително натягане и рибаунд, 220 мм ход на задното колело, 94 мм аксиален ход (При ADV Sport от 2020 - EERA моноблок алуминиево рамо с газов амортисьор Showa Pro-Link с ел. регулиране и 240 мм ход)

Размери

  • Височина на седалката: 870/850 мм
  • Дължина: 2335 мм
  • Ширина: 875 мм
  • Височина: 1475 мм
  • Междуосие: 1574 мм
  • Клиренс: 250 мм
  • Предна гума:  90/90 x 21 гуми Dunlop Trailmax, спици
  • Задна гума: 150/70 x 18  гуми Dunlop Trailmax, спици
  • Обем на резервоара: 18,8 л (24,8 литра при ADV Sport от 2020)
  • Масло: 3,5 л
  • Зареден със всички течности: 228 кг стандартна версия, 232 кг (ABS), 242 кг (DCT) (при ADV Sport от 2020 - 238 кг (MT), 248 кг (DCT))
  • Среден разход: 4,9 л/100 км, 4,8 л/100 км (DCT)
  • Максимална скорост: 221 км/ч
  • Разход на гориво: 6,19 - 7 литра на 100 км
  • Радиус на завиване: 2,6 м

Технологии и оборудване:

Тениски на Road Adventures for Bikers Тениски на Road Adventures for Bikers
  • Honda Selectable Torque Control (HSTC) - Системата предлага три нива на контрол, като е възможно ездача да изключи ABS-а за задното колело.
  • Dual Clutch Transmission (DCT) - опционално
  • ABS
  • TCS (Traction Control System) - от 2017
  • D-Mode (Selectable Drive Mode) - от 2017
  • QSS (Quick Shifter System) upshift (опционално) - от 2017
  • Круз контрол (само опционално) / от 2020 в стандартно оборудване и при двете версии
Схема на арматурното таблото в първите години (2016-2018)

Стикери от Емблематични Мото Трасета

Технологии и оборудване при ADV Sport от 2020

  • Табло: LCD цветен мултиинформационен дисплей, TFT 6,5 инча с тъчскрийн, отчитащ: Режими, Скоростомер, Изминато разстояние, Гориво, Предавка, ABS, HSTC, Пробег и Часовник. Bluetooth, Apple CarPlay
  • USB
  • Cruise control - стандарт
  • Фар: Двоен LED (фарове за завой)
  • Стоп-светлини: LED с аварийно задействане
  • Мигачи: LED с автоматично изключване
  • IMU
  • HSTC
  • Wheelie control

Таблото в първите години (2016-2018)
Таблото (2019-2020)
ОФИЦИАЛНО: Honda показаха новата Africa 1100L (Видео)
Таблото (2020-)
Два от четирите оригинални дебютни цвята за 2016. На снимката CRF Rally и Tricolour. Другите два са Silver и Black.
2016 Tricolour
2016 Black
2016 Silver
2018 Honda African Twin Adventure Sports
За 2019
2020 Adventure Sport 1100 от друг ъгъл

 

 

В поп културата и мотопътешествията

Както и предшественика ѝ, новата Африка бързо се превръща в икона за мото пътешествениците от цял свят.

От мото ентусиасти до журналисти и блогъри, Honda Africa Twin CRF1000 се превръща в първи избор за трансконтиненталните пътувания на мнозина.

Кристиaн Предой / Снимка: i-kevin-day.blogspot.com

Кристиaн Предой от riders.drivemag.com, който за огромно съжаление напусна този свят през 2021, обичаше да кара "Африката" и направи няколко експедиции до Сибир и Централна Азия.

Мото пътешествениците и рекорди

Фабио Мосини поставя рекорд с Honda Africa Twin, достигайки най-висока надморска височина, която двуцилиндров мотоциклет някога е успявал да покори. Той се изкачва до най-високия активен вулкан в света - Невадо Охос дел Саладо между Аржентина и Чили, на 5965 метра.

Фабио Мосини с Honda Africa Twin, специално оборудвана с ауспух Termignoni, преработени крайни зъбни колела, нови гуми Metzeler MC360 и набор от оригинални аксесоари на Honda.

През 2016 гръцкото представителство на Honda организира пътуване до Nordkap и създаде филм, който се оказа ако не по-добър, то поне на нивото от официалните мисии на Honda до най-северната точка на Европа.

Уилиям Глоудж е един от многото, който обиколиха света с тази машина. В момента Уилиям всъщност завърта втори кръг...

Уилиям Глоудж: Снимка: Youtube

Топ преработени Honda Africa Twin CRF1000/1000L - custom:

Видео

Видео представяне на модела

Honda Africa Twin Adventure Sports

Honda Africa Twin Adventure Sports

История на модела

Времева линия

Предшественик: Honda XRV 750 и XRV 650

Honda Africa Twin CRF1000L

Honda Africa Twin CRF1000L е римейк на изградилите сериозно реноме предшественици Honda Africa Twin XRV 750 и XRV 650, базирани на NXR-750, който печели рали Париж-Дакар четири пъти в края на 80-те години. Оригиналният V-twin Africa Twin стартира продажбите си в Европа от 1988 г. и се пенсионира през 2003 г., изграждайки солидно име благодарение на своята надежност и стил, отвъд спортните успехи на състезателния екземпляр в Дакар - NXR-750.

2014

2014. Графика на MCN подсказваща, че Honda подготвя нова машина в средния клас. Мнозина смятат, че това ще е нов Трансалп.

CRF1000L Възраждането на легендата

С появата си CRF1000L има нелеката задача да възстанови позициите на Honda в адвенчър класа, където след изтеглянето на Honda Transalp зее дупка в моделната гама - в така наречения "ентри левъл" или входния клас преди най-големите адвенчъри. Това се случва в момент, в който BMW GS се изстрелва в космоса по популярност и продажби, достигайки интергалактическа популярност, завладявайки позиции, в който до преди няколко години японците доминират със своите непретенциозни едноцилиндрови дуъл пърпъс мотоциклети. Тяхното времето обаче е изтекло поради еко изискванията и затова всички вече правят големи адвенчъри.

Марката трябва да се адаптира към реалностите на второто десетилетие на XXI век.

От друга страна, маркетолозите на Honda се възползват от вече надигащата се вълна на носталгия по 80-те и 90-те години на бейби бумър поколението, които си припомнят добрите стари времена. На всичкото отгоре това поколение е по-платежоспособно от всякога. Вече реализирани в соите професии, те съвсем очаквано са и основните потребители на този възроден динозавър, който откъсва пазарен дял от BMW GS.

Това, заедно с винаги продаващата дакарска слава на машината и нуждата от конкурентност във високия сегмент на адвенчър-ендуро машини, довежда Honda Africa Twin до мото салоните в края на 2015. Там тя се изправи лице в лице с най-тежките (и тежкарски, но не задължително разумни) приключенски мотоциклети, като KTM 1050/1090 Adventure (2015-), BMW R1200GS, Ducati Multistrada 1200, Triumph Tiger 850 и Explorer 1200 и др.  Основният коз на обновената Африка - нейната проходимост спрямо конкурентите, ще даде изключителни резултати в първите години пребиваване в шоурумите, а след това и по калните терени.

Финалните шрихи на дизайнерите, представени по време на премиерата на мотоциклета в края на 2015

Палеонтолозите на Honda взимат щипка боя, за да извлекат ДНК от стария фосил XRV 750 и да създадат новото чудовище. Обновеният хищник на японците обаче е с друг двигател, който вече не е V-образен, а паралелен. Както при всяка клонирана мутация, размерът набъбва, за да вземе страха на създателя си и аудиторията, така и тук - обемът на двигателя скача на 998 кубика.

Така на практика това е съвсем друга машина, но с бронята и люспите на стария динозавър и неговото латинско име, към което се добавя съкращението CRF1000L.

Разпространени са първи рендър-графики, които разкриват на масовата аудитория, че Honda работи по приключенски мотоциклет с голям работен обем.

2015

Мотоциклетът е представен официално на гала вечеря в Милано. На сцената до новия модел, омърлян в кал, стои предшественика XRV750.

2016

Моделът започва да се представя в шоурумите и при дилърите на Honda.

В първата си година Africa Twin се предлага в четири цветови варианта: CRF Rally, трицветен, сребрист и черен.

Машината започва да печели признания и награди още в дебютната си година. Британският Auto Trader я определя като "Мотоциклет на година за 2016".

Honda Africa Twin е „Мотоциклет на годината” за 2016 г. на британския Auto Trader

2017

Приключи “Nordkapp Honda Adventure Roads 2017” – Видео и снимки

2018

Появява се първата версия на Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports, която все още е с идентичен двигател като базовата, но с някои допълнителни екстри като:

  • голямо предно стъкло;
  • по-голям резервоар;
  • по-голям ход на окачването;
  • по-широки подложки.

Компанията организира изтегляне на модели с монтирана като аксесоар централна стойка за CRF1000L (2016-2017). Моделите без монтирана стойка не са засегнати от проблема.

През 2018 г. излиза и юбилейна версия по случай 30-годишнината на модела. Тази модификация носи същите диагонални червено-сини страйпове по обтекателите както и първият сериен модел от 1988 г. Отличителен е и баджа на резервоара.

По-често срещани проблеми, докладвани от собственици в първите партиди (2016-2018)

  • Корозия по джантите и рамата, които са докладвани още в първите 2-3 хиляди километра.
  • Известни забележки по качеството на изработката в първото поколение до 2018.
  • Проникване на вода и конденз в арматурното табло на някои екземпляри.
  • Някои потребители докладват, че отопляемите ръкохватки, поръчани като допълнителна екстра, са със слаба мощност.
  • Лошо поведение на заводските гуми Dunlop.

2019

Победител в най-класното и реномирано изпитание в света, европейското Alpen Masters, определящо кой мотоциклет е "Кралят на Алпите". Африката печели в средния клас ендуро пред BMW F 850 GS, KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 800 XCA.

Кой е кралят на Алпите за 2019? Най-големият тест на мотори в света – резултатите

2020 - Втора генерация

Значително обновление на моделите, като Adventure Sports поема по свой собствен път на развитие. Africa Twin Adventure Sports нараства до 1100 кубика, за да се доближи до конкурентите във високия клас по отношение на производителността. Освен това машината претърпява технологична революция с безброй електронни подобрения, както и някои външни промени по обтекателите.

Ето някои от ключовите новости:

  • Кормилото е по-високо с 22,5 мм;
  • Функция за предупреждение за опасност при аварийно спиране;
  • Двуконтурната тръбна стоманена рамка също е изцяло преработена;
  • Чисто нов Евро 5 двигател;
  • Скоростната кутия е оптимизирана;
  • Круз контролът става стандарт;
  • 5 кг по-лека, което подобрява с около 10% съотношението маса – мощност;
  • Модифицирано окачване;
  • 6,5 TFT мулти информационен дисплей;
  • 4 режима на каране плюс 2 персонализирани;
  • HSTC и Cornering ABS;
  • Стандартният модел е още по-офроуд ориентиран;
  • Cornering ABS в Adventure Sports;
  • Cornering светлини в Adventure Sports;
  • Възможност за електронно окачване Showa EERA при Adventure Sports.

ОФИЦИАЛНО: Honda показаха новата Africa 1100L (Видео)

 

2021

За 2022 мотоциклетът и неговата топ версия CRF1100L Africa Twin Adventure Sports се сдобиват с практични подобрения, по-фини настройки на автоматичната трансмисия с два съединителя (DCT) и нов още по-атрактивен облик, като основните акценти са:

  • По-фини настройки на автоматичната трансмисия DCT за по-плавно управление на първите две предавки;
  • Стандартна алуминиева задна стойка за багаж;
  • Ново по-ниско предпазно стъкло с 5 степени на регулиране, подобряващо видимостта;
  • По-атрактивен външен вид и нова уголемена емблема, както и графика в офроуд стил за Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports.

Обновена Africa Twin за 2022 – Рики Брабек представя машината в трейлъра за Adventure Sports

2022

 

Цена и предлагане:


mobile.de

honda.bg

Допълнителни аксесоари за модела

Honda Africa Twin CRF1000/1100L (2016 - )
9.8
Двигател
9.9
Управление и поведение на пътя
8.9
Спирачки
10
Окачване и рама
9.1
Комфорт и ергономия
10
Дизайн
8.8
Оборудване и екстри
9.6
Качество на изработката
9.5
Експлоатационни разходи
9
Цена
От Ездачите (4 гласове) {{ reviewsOverall }} / 10
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

This review has no replies yet.

Avatar
Show more
Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Конкуренти
10 1 глас
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
9.5 4 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
9.5 3 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
9.4 3 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
8.9 1 глас
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
8.8 1 глас
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
8.7 3 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
8.7 4 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
8.5 4 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
8.2 2 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
8 3 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
0 0 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
0 0 гласове
Двигател
Управление и поведение на пътя
Спирачки
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Свързани статии

Back to top button