събота, 06/06/20

Информационен портал за мото туризъм
KTM 950/990 Adventure (2003-2013) – Вашите мнения

KTM 950/990 Adventure (2003-2013) – Вашите мнения

(3 гласове)

Характеристики

Технически спецификации на KTM 990 Adventure (2003-2013) - Вашите мнения


Двигател

  • Двигател: 942 куб. см / 999 куб. см, LC8, 2 цилиндъра, 75°, V-образен
  • Мощност: 98 к.с. (8000 об/мин) / от 2009 106 к.с. (8250 об/мин)  
  • Въртящ момент: 97 Нм (6000 об/мин) / 100 Нм (6750 об/мин) от 2009
  • Охлаждане: водно
  • Горивна система: карбуратор/ От 2006 инжекцион. Електронно впръскване на гориво Keihin
  • Диаметър и ход на буталото: 101 мм × 62,0 мм / от 2009 100 мм × 60,0 мм
  • Съединител: хидравличен, многодисков
  • Свещи: NGK, LKAR8BI9


Шаси

  • Рама: тръбна хром-молибденова рама, прахово боядисана, с алуминиева подрамка
  • Спирачна система: Brembo, от 2009 и ABS, но без R версията, която остава "чиста"

- Предни спирачки: 2-бутални 2 диска с диаметър 300 мм
- Задни спирачки: 2-бутален единичен диск, 240 мм

  • Трансмисия: 6 предавки
  • Задвижване: верига с О-пръстен
  • Окачване: 

- Предно окачване: WP обърната телескопична вилка с Ø48 мм, ход на окачването 210 мм / при R и S версията 245 мм
- Задно окачване: PDS, WP регулируем моношок, ход на окачването 210 мм / при R и S версията 265 мм

Шасито за Рали Дакар 2004

 


Размери

  • Височина на седалката: 860-915 мм, в зависимост от версията - базова, S и R
  • Просвет: 261 мм
  • Дължина: 2350  мм
  • Ширина: 820 мм
  • Височина: 1455 мм
  • Междуосие: 1570 мм
  • Предна гума: 90/90×21 цола
  • Задна гума: 150/70×18 цола
  • Обем на резервоара: разделен на две и също се пълни през две гнезда на резервоара, който е 22 л / от 2009 - 19,5 л
  • Капацитет на масления резервоар: 3,3 л / от 2009 - 3,0 л
  • Зареден с всички течности: -
  • Сухо тегло: 209 кг
  • Среден разход: 6,0 л/100 км
  • Ускорение: от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди / от 2009 - 3,6 сек. при R версията
  • Максимална скорост: 215 км/ч / от 2009 - 220 км/ч

 

 


Цена и предлагане:


mobile.de

auto.bg

mobile.bg

cars.bg

В киното и поп културата

Видео

Видео представяне на модела

Сравнение между KTM 950 2004 и KTM 790 2019

Сравнение с основните конкуренти през 2012

История на модела

Времева линия

Предистория

1992

Историята на създаването на KTM 950 Adventure започва още през 1992. През тази година на изложението в Кьолн е показан най-ранният предшественик на модела, създаден от двама студенти по инженерни науки, които комбинират двойка цилиндри от едноцилиндровия KTM LC4 върху специален картер. Развитие по проекта обаче няма, като чак 4 години по-късно излиза информация, че дизайнерското студио Kraft Technik в Щутгарт разработва тежко ендуро с V-образен двигател за KTM. Предположенията са, че става дума за 60-градусовия V-twin RSV900Rotax, който по това време е подготвян за Aprilia. Италианците обаче отказват да го споделят с австрийските си съседи и те се обръщат към вече съществуваща шведска алтернатива. Проектът отново е стопиран, когато компанията излиза успешно на фондовата борса.

KTM 950/990 Adventure (2003-2013) – Вашите мнения

Двигателят

В началото на 1998 компанията има добри позиции и нуждата от разширяване на моделната гама с двуцилиндрова линия става приоритет. Решено е да бъде разработен 75-градусов V-образен двигател с компактни размери и ниско тегло и този път KTM решават да си го направят сами. През август 1999 г започват първите дино тестове на новия KTM LC8.

Прототипът

През 2000 на мотоциклетното изложение в Мюнхен е представен прототип, създаден от проектантите на KTM и техните партньори от известното дизайнерско студио Kiska. След гласуване обаче главният изпълнителен директор на компанията решава да отхвърли концепцията с изключение на няколко дребни детайла, шасито и двигателя.

Дизайнерите на KTM се заемат със задачата да създадат мотоциклет с неповторимо излъчване - остри линии, изпънати и продълговати спойлери, а за настройките на машината се обръщат за помощ към рали пилота Фабрицио Меони. В началото на 2001 инженерите сглобяват корпус по спецификациите на Меони и през февруари той започва да тества Adventure на терен в Тунис. В края на годината с новата машина Меони печели Ралито на фараоните, а през следващата извоюва и катерогична победа в Дакар.

Фабрицио Меони с култовия 950 Rally

Финалната версия на KTM Adventure 950 формално е представена на изложението Intermot в Кьолн през 2003, като KTM с гордост заявяват, че цели 95% компонентите на машината са тествани в Рали Дакар. През февруари 2003 започва масово производство.

Пророците

Макар че светът оцеля и не свърши през 2000 година с масов катаклизъм, настъпи такъв в света на мотоциклетите. Началото на новото хилядолетие бе доста вълнуващо - особено що се отнася до иновациите и най-вече отслабващата истерия към спортните мотоциклети, характерна за 90-те, и постепенното изместване на акцента към приключенските машини.

В главни пророци в това ново време се превърнаха Юън Макгрегър и Чарли Бурман, които накараха мотоиклетистите да мечтая, че могат да обиколят света на две колела, вместо да ходят само до местното кафене или най-близката писта.

А главни герои станаха BMW R1150GS и KTM 950. Всички знаем митологичната история за това как австрийците отказали на двамата шоумени, а те отчаяно искали точно този мотоциклет, който вече бил легенда покрай победите на Меони в Дакар. Отказът обаче ги праща при BMW и всички знаем историята, която следва - поне в съзнанието на масовия потребител немците продължават да оглавяват Новия световен ред на адвенчър мотоциклетите и до ден-днешен. Благодарение на филмите на Чарли и Юън, BMW винаги е бил мотоциклетът, който в целия свят най-много се свързва с приключенията. Въпреки това мотоциклетистите с реален стремеж да се впуснат в истинско приключение по офроуд терените по света, знаят, че KTM 950/990 е истинският вседеход, с 21-инчовото си предно колело и настройките от Рали Дакар.

2003

950 Adventure е представен в две версии: стандарт - с ниска седалка, 880 мм, в сив цвят и "S" версия облечена в оранжево с 35 мм по-дълъг ход на окачването и по-висока седалка - 915 мм.

2004

Стандартната версия вече е налична в черно, оранжево и сребърно. "S" версията е боядисана в тъмно синьо с бял надпис Go!!!!!!!. Централната стойка става стандартна.

2005/2006

Нова подобрена стъпаловидна седалка. Височината й е намалена с 20 мм на 860 мм - ход, който цели да разшири аудиторията. Агресивният S модел продължава да е син, макар графиките да са променени, като той също вече е с 20 мм по-ниска седалка, макар и не стъпаловидна. И двете версии търпят промени в двигателя, които водят до по-плавна и тиха работа.

2006

Втората генерация на Adventure идва с повече мощ и ново име. В следствие на увеличената кубатура на двигателя - до 990 куб. см, моделът започва да носи обозначението 990 Adventure.

  • В сравнение с модела 950, той вече разполага с инжекционна система Keihin, заместваща карбураторите.
  • Подобрена е изпускателната система и машината покрива стандарта Евро 3.
  • ABS-ът  се превръща в стандартно оборудване за базовата версия, която идва в черен или оранжев цвят, като боята е импрегнирана в пластмасата на резервоара, а не нанесена върху него. Стъпаловидната седалка е обновена. S-версията е без ABC и отново е в синьо, но този път с логото на Рали Дакар върху страничните спойлери.

2007/2008

И двете версии остават непроменени, с изключение на някои цветови разлики и дребни детайли.

2009/2010

Мотоциклетът е с промени както по двигателя, така и във външния си вид. Стандартната версия вече разполага с допълнителни 8 к.с. (от 98 до 106 к.с.) и е в две цветови комбинации - оранжево с черно и бяло с черна.

  • Напомпаната версия вече се нарича "R" вместо досегашното "S", за да подхожда на останалите машини в продуктовата гама на KTM.
  • Променена е картата на двигателя и машината вече може да произвежда 115 к.с.
  • Изцяло е променено контролното табло.

2011

Стандартната версия и "R-ката" са без големи промени с изключение на ревизирания спидометър. Към семейството на Adventure е добавен лимитиран "дакарски" модел, който използва шасито на стандартната версия и двигателя със 115 к.с. от "R". Той е със сините цветове от Дакар, оранжева рамка и седалка, имитираща велур.

2012

KTM 990 Adventure (2003-2013)
{{ reviewsOverall }} / 10 От Ездачите (3 гласове)
Двигател10
Управление и поведение на пътя10
Спирачки9.7
Окачване и рама10
Комфорт и ергономия6.5
Дизайн9.3
Оборудване и екстри5.8
Качество на изработката8.8
Експлоатационни разходи8.8
Цена8.3
Какво казват хората... Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр
Order by:

Be the first to leave a review.

User Avatar User Avatar
Verified
{{{ review.rating_title }}}
{{{review.rating_comment | nl2br}}}

Show more
{{ pageNumber+1 }}
Направете ваше ревю. Качете снимка. Посочете година на вашия екземпляр

Your browser does not support images upload. Please choose a modern one

Конкурентите
9.1 5 гласове
Двигател
9.7
Управление и поведение на пътя
9.1
Спирачки
9.5
Окачване и рама
8.9
Комфорт и ергономия
8.9
Дизайн
9.2
Оборудване и екстри
7
Качество на изработката
9.6
Експлоатационни разходи
9.8
Цена
8.8
8.9 1 глас
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
10
Спирачки
10
Окачване и рама
10
Комфорт и ергономия
9
Дизайн
8.5
Оборудване и екстри
9
Качество на изработката
9
Експлоатационни разходи
6
Цена
7
8.7 3 гласове
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
10
Спирачки
9.7
Окачване и рама
10
Комфорт и ергономия
6.5
Дизайн
9.3
Оборудване и екстри
5.8
Качество на изработката
8.8
Експлоатационни разходи
8.8
Цена
8.3
8.7 4 гласове
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
9
Спирачки
8.9
Окачване и рама
8.4
Комфорт и ергономия
7.9
Дизайн
8.9
Оборудване и екстри
8.8
Качество на изработката
8.4
Експлоатационни разходи
8.5
Цена
8.3
8.2 1 глас
Двигател
10
Управление и поведение на пътя
10
Спирачки
8
Окачване и рама
10
Комфорт и ергономия
5.5
Дизайн
5.5
Оборудване и екстри
9.5
Качество на изработката
7.5
Експлоатационни разходи
8
Цена
8
0 0 гласове
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
0
0 0 гласове
Двигател
0
Управление и поведение на пътя
0
Спирачки
0
Окачване и рама
0
Комфорт и ергономия
0
Дизайн
0
Оборудване и екстри
0
Качество на изработката
0
Експлоатационни разходи
0
Цена
0

Коментари

комeнтара

About The Author

Related posts