Допълнителни аксесоари за модела

• Kappa
• Givi
• Bumot Motorcycle Luggage
• SW-Motech
• Hepco&Beker
• Mastech
• Isotta
• Touratech
• Rizoma
• Holan
• Lone Rider
• Mosko Moto
• Puig
• Ermax
• Pyramid
• Heavyduties

1985 - Прототип

Първият прототип е представен през 1985 г. като офроуд мотоциклет с двигател 500 кубика. По-нататъшното развитие на поректа увеличава обема на двигателя до 600 куб. и ориентира машината към пътя, с подобрен обтекател с възможност за по-комфортно изминаване на по-големи дистанции. Теглото на Transalp също се увеличава с времето и от 175 кг сухо тегло за първите модели стига до 218 кг за най-новата версия.

Името Transalp е избрано с маркетинговата цел да привлече повече от мото пътешествениците, които откриват Алпите като най-свещенното място за мото туризъм в Европа. Мотоциклетът е насочен предимно към еврпопейския пазар и името му в крайна сметка са оказва гениално и става емблема за поколения мото приключенци из невероятните Алпи.

Въпреки това Transalp е вдъхновен от ралито Париж-Дакар по подобие на Aprilia Tuareg, Yamaha Tenere, Honda Africa Twin, Cagiva Elefant. В това култово състезание променило облика на цялата мотоциклетна индустрия, машините трябва да имат добри офроуд качества и също така да бъдат бързи, здрави и издръжливи. Transalp е машина с офроуд възможности, с комфорт на дълги разстояния за асфалтирани пътища.

Съществуват и други версии, като 400-кубиковият XL400V, 1991-1996, предимно насочен към японския пазар. Въпреки това се предлага и в страни като Сингапур, Гърция, Холандия. През 1997 г. производството на тази версия дори е преместено в Европа, в завода в Италия, преди окончателно да бъде спряно.

1987

Излиза първата версия с мощност 50 к. с. (37 kW) при 8000 об/мин.

1989-1990

За версиите от 1989 г. и 1990 г. мощността е увеличена до 55 к. с. (41 kW). По-късните модели се връщат към оригиналните 50 к. с.

1991

От 1991 г. задната барабанна спирачка е заменена с 240-милиметрова дискова спирачка с еднобутален спирачен апарат. Нова цветова схема и златни джанти.

1992

• Нов високотехнологичен дизайн на арматурното табло.

1994

Външният вид е променен през 1994 г., оригиналните квадратни светлини са променени и е въведен изцяло нов преден спойлер.

1996

През 1996 г. са въведени нови 34-милиметрови карбуратори, а системата за запалване CDI е заменена с модерна система, управлявана от микропроцесор.

• Дребни модификации по двигателя и скоростната кутия.
• Последен модел на XL400V, произведен в Япония.

1997

Предната спирачка е модифицирана през 1997 г., като се въвежда втори диск и се намалява диаметърът на 256 мм.

Появяват се сериозни критики към качеството на боята, както и здравината на спиците на джантите.

1999

Honda прави специален модел на Transalp с цветовете и графиките на първия модел, в чест на 50-тата годишнина на Honda.

2000

През 2000 г. XL650V Transalp заменя XL600V, използвайки двигателя от Deauville и Honda Revere. Изходната мощност се увеличава до 54 к. с. при 7500 об/мин, въртящият момент също е повишен до 54 Нм при 5500 об/мин. Увеличаването на диаметъра на отвора с 4 мм дава и нарастване на работния обем с 64 кубически сантиметра. Амортисьорите са преработени за използване на пътя, изпускателната система е актуализирана. Капацитетът на горивото е с един литър отгоре, контролният панел е преработен, а теглото е намалено с 4 кг.

• Новата система AI (Air Induction) помага за спазването на стандарта Евро 1.
• Новата изпускателна система включва голяма подкамера (каталитичен конвертор), с интегрирана гореща тръба, за намаляване на емисиите.
• Шаси с по-дебели секции за увеличаване на общата здравина и подобряване на стабилността при висока скорост.
• Обновено задно окачване Pro-Link с по-леки алуминиеви връзки и нов амортисьор с отделен резервоар.
• Резервоарът за гориво е увеличен до 19,6 литра.
• Добавена е новата система за сигурност на запалването на Honda (HISS) за предотвратяване на кражба.

2005

През 2005 г. Transalp търпи фейслифт, при който мигачите са променени от оранжеви в опушено сиви. Ауспусите също променят леко формата си. Цветът на джантите е сменен от сребрист на черен.

• Transalp XL650V продължава да се произвежда в централата на MONTESA в Испания.
• Ново тонирано предно стъкло;
• Нов дизайн на арматурното табло;
• Нова висококачествена седалка с тапицерия за задната седалка в два цвята;
• 30 мм по-ниска седалка като опция, предлагана в стандартно оборудване;
• Ново релефно лого на Transalp;
• Нови болтове за закрепване на кормилото.

2007

Прекратяване на производството на тази модификация.

2008

През 2008 ще последва съвършено различен модел на Transalp, но той ще бъде като далечен кръвен родственик на оригиналния. Нещо, който ще разочарова мнозина, но пък и ще привлече нови поклонници на легендарния мотоциклет.

Следва в Част втора.

Наследник: Honda XL700V Transalp