Двигател
- Двигател: 680 куб. см, 2-цилиндров боксер, V-образен 52°
- Мощност: 60 к. с. при 7750 об/мин
- Въртящ момент: 60 Нм при 5500 об/мин
- Диаметър и ход на буталото: 81,0 x 66,0 мм
- Степен на сгъстяване: 10,0:1
- Горивна система: инжекцион: PGM-Fi, 40 мм
- Съединител: мокър
Шаси
- Рама: трикомпонентна; алуминиева отливка за предната част на рамата свързва двигателя и скоростната кутия
- Спирачна система: опционален ABS
- Предна спирачка: двоен диск 256 мм, 2-бутални апарати (XL700VA – C-ABS – 3-бутални)
- Задна спирачка: единичен диск, 240 мм, 1-бутален апарат (XL700VA – C-ABS)
- Трансмисия: 6 предавки
- Задвижване: верига
- Окачване: регулируемо отзад
- Предно окачване: телескопична вилка с диаметър 41 мм; ход на окачването: 177 мм
- Задно окачване: люлеещо се рамо (Pro-Link) с моношок; ход на окачването: 173 мм
Размери
- Височина на седалката: 837 мм
- Дължина: 2255 мм
- Ширина: 905 мм
- Височина: 1305 мм
- Междуосие: 1515 мм
- Просвет: 182 мм
- Предна гума: 100/90-19M/C
- Задна гума:130/80R-17M/C (65H)
- Обем на резервоара: 17 л
- Сухо тегло: 214 кг / 219 кг с ABS
- Среден разход: 5,23 л при 100 км/ч
- Максимална скорост: 172 км/ч
Предшественик: Honda XL650V Transalp
Transalp 650 постепенно изостана от времето, както по отношение на стила, така и като производителност и започва да се нуждае както от нов, по-модерен и свеж външен вид, така и от актуализации в технологичната част, за да продължи да бъде конкурентноспособен в своя клас по мощност, производителност и екологична съвместимост.
Тази нужда довежда до разработването на следваща модификация - Transalp XL700V, при който, благодарение на електронния инжекцион и катализатора, разходът падна с 10%. Съответно резервоарът е намален с 1 литър от 18 на 17 литра.
Transalp от 2008 г. подобрява представянето на мотоциклета на пътя с най-съвременни гуми, а окачването е шосейно ориентирано. Монтирана е и по-ниска седалка. XL700V разполага с четиритактов 52° V-twin двигател с водно охлаждане с осем клапана и един разпределителен вал. Предната джанта е намалена от класическите за офроуд 21-инча до по-питомните 19-ки.
Това обаче отнема значително от офроуд способностите му, с които са свикнали феновете на модела.
Тези разлики не се приемат добре, като заклетите почитатели приемат новия модел като предателство и изневяра спрямо първичното ДНК на мотоциклета. За това усещане допринася и увеличеното тегло, което в ABC версията достига до 219 кг.
За европейския пазар мотоциклетите се произвеждат в Испания от 2007 до 2009 г. Производството е преместено в новия завод на Honda в Италия от 2010 до 2012 г.
2007
Мотоциклетът е представен на 2 октомври 2007 г. на мотоциклетното изложение в Париж Mondial du Deux Roues и е четвъртото поколение след XL 400 V, XL 600 V и XL 650 V, което се предлага на пазара под името Transalp.
2008-2012
През 2007 г. е представен XL700V Transalp с нов 680-кубиков двигател, като същият двигател е монтиран отново на NT700V Deauville и е съвместим със стандартите за емисии Евро 3. Изпускателната система е снабдена с каталитичен конвертор, светлините са преработени и е въведен ABS.
2010
Производството се премества в Италия.
2013
Моделът е спрян от производство.
Наследник: В очакване
2019
Според японски източник Honda разработват нов адвенчър мотоциклет – CRF850, за който се предполага, че може да бъде наследник на Transalp или по-малък вариант на Africa Twin.
2020
Слухът вече е потвърден, след като официално компанията разпространява комюнике със същото векторно изображение. Но все още не е ясно дали това ще е продължение на Transalp или нова Honda Africa Twin.
2021
Твърди се, че Honda отново запазва търговската марка Transalp в Калифорния, което дава основания да се смята, че се подготвя бъдещ Transalp на пазара.
2022
Около появата на обновения Hornet 2023 се засилват спекулациите, че на същата платформа, с изцяло новия двигател, предназначен за Стършела, ще излезе и нов Transalp.
2022
През ноември на изложението в Милано Honda представи 3-тата генерация на фамилията Transalp.
Be the first to leave a review.
