За моделната 2025 г. KTM представи новия 1390 Super Duke GT на мотоциклетното изложение EICMA в Милано. С новата маска на KTM, която е още по-извънземна и със 190 к.с., машината бе представена като “Звяра на дълги разстояния”.
Двигател и задвижване KTM 1390 Super Duke GT
В сърцето на KTM 1390 Super Duke GT 2025 бие изключително мощния LC8 V2 двигател. Точно същото сърце тупти и в Super Duke 1390 R EVO. В сравнение с предшественика им 1290, отворът на буталото е разширен с 2 мм до 110 мм, докато ходът му остава същият – 71 мм, което води до изместване от общо 1350 кубика. Данни, които KTM по традиция закръгля на “90” и така получавате KTM 1390.
Двигателят отговаря на стандарта EURO 5+ и осигурява мощност от 190 к.с. при 10 000 об/мин. Впечатляващият въртящ момент е 145 Нм при 8000 об/мин. Следователно Super Duke GT има малко конкуренти както на пътя, така и на пистата.
KTM 1390 Super Duke GT. Тегло, капацитет на резервоара, трансмисия и задвижване
Теглото е само 228 кг с пълен резервоар, което прави 1390 Super Duke GT с над 5 кг по-лек от своя предшественик 1290. Резервоарът обаче побира само 19,5 литра вместо 23 литра. Въпреки това, при заявена консумация от 5,9 литра, това все още е достатъчно за приблизителен пробег от над 330 км.
Неочаквано, но за сега, Duke не получава новата автоматична скоростна кутия на KTM, която бе представена като опция за 1390 Adventure по-рано през гОхеродината. Очакваме обаче в бъдеще при следваща актуализация, да има възможност и за автоматик.
Шаси и спирачки на KTM 1390 Super Duke GT
KTM обещава отлично изживяване при каране и прецизен контрол чрез корекциите на шасито на KTM 1390 Super Duke GT 2025. Полуактивните електронни пружинни елементи WP APEX E са напълно регулируеми и позволяват индивидуално регулиране отпред и отзад. Това ново поколение окачване предлага подобрена твърдост на усукване и мотоциклетът има по-нисък център на тежестта като цяло. В същото време ходът на окачването отзад пада с цели 16 мм до 140 мм. Специално преработеният комфортен режим все още има за цел да осигури по-удобно каране по всички видове пътища. Междуосието е нараснало с 9 мм, което би трябвало да е от полза за стабилността.
KTM винаги разчитат и на най-добрите продукти в спирачната система. Така че 4-буталните Brembo Stylema Monobloc не са изненада. С 320 мм двойни дискове отпред и единичен диск с 240 мм отзад. От страна на софтуера, новите ABS режими SPORT и Supermoto+ са особено заслужаващи внимание. Те допълват Street и Supermoto и имат за цел да позволят на ездачите да извлекат максимума от мотора на пътя и на пистата.
Изборът на гуми на GT са изпитаните Michelin Power 6 в размери 120/70/17 отпред и 200/55/17 отзад.
Асистиращи системи на топ ниво
Електрониката е най-съвременна и в допълнение към ревизирания ABS има няколко други акцента. Асистиращите системи в скоро представения КТМ 1390 Super Adventure S EVO са тук: адаптивен круиз контрол и автоматичен контрол на разстоянието, както и други.
За разлика от туристическото ендуро – 1390 Adventure, 8,8-инчовият сензорен TFT дисплей е хоризонтално ориентиран и идва с функция за разделен екран. Системата интегрира офлайн навигация и свързаност със смартфон. Модулите за управление на кормилото също са преработени, за по-добър контрол и ергономия. Отопляемите ръкохватки обаче се предлагат само срещу допълнително заплащане. Радарната система също не е задължителна и можете да я добавите като пакет.
В заключение виждаме значително подобрен свръхтехнологичен Duke. Липсаната на автоматик е изненада, но явно маркетолозите от Матиховен са решили да оставят суровата природа на “Херцога” такава, каквато е. Новата радарна система на Bosh e тук, но като опция. Мощността е на друго ниво, а новият дизайн определено е надграждане от предходния 1290 Duke, който напомняше каросерията на макси скутер. Сега това е поправено и старият гърбаво недовършен силует отпред е заменен със стремителен и мускулест дизайн. От Meteo-Ride поставяме отличен 6 на Джералд Киска.
