Последната версия на BMW R 1300 GS е по-лека, по-компактна, по-мощна и по-иновативна от всякога.
Ако сте очаквали с нетърпение пускането на пазара на последната генерация на BMW R 1300 GS, тогава имаме добри новини за вас, защото най-накрая той бе представен официално.
Мнозина предполагаха, че двигателят ще бъде основната промяна, но той не е единственото нещо, което е ново за този мотоциклет, тъй като BMW Motorrad преработи цялата концепция на своя легендарен флагмански адвенчър турър.
Машината идва с изцяло нов дизайн, излизайки малко от класическите линии на GS, а станалият емблематичен асиметричен фар вече е в историята. Той е заменен с “X-образен”, издаден напред под наклон, заедно с “човката”, която сега изглежда по-агресивна. Но ключовата промяна, която ще повлияе върху представянето на мотоциклета, е смъкването на килограмите и увеличаването на мощността.
+ 9 к. с. и с 12 кг по-лек – къде е магията?
Двигателят
Увеличената мощност идва от чисто новия 1300-кубиков 2-цилиндров боксер двигател с въздушно/водно охлаждане с диаметър и ход от 106,5 мм на 73 мм и по-високо съотношение на компресия от 13,3:1 в сравнение с изходящия 1250, който имаше съотношение на компресия 12,5:1. Това произвежда заявените 145 конски сили при 7750 об/мин, заедно с въртящ момент от 149 Нм при 6500 об/мин. Двигателят използва технологията за променливо газоразпределение на BMW ShiftCam, с всмукателни клапани с диаметър 44 мм и изпускателни клапани с диаметър 35,6 мм.
От BMW също така са увеличили въртящия момент в целия диапазон на оборотите, като се фокусират специално върху диапазона между 3600 и 7800 об/мин.
В същото време баварците заявяват, че успяват да запазят разхода на гориво, сравним с R 1250 GS, като агрегатът просто използва мощността си по-ефективно! Обявената максималната скорост е 199 км/час, а времето за достигане от нула до 100 км/час е 3,39 секунди.
С новия двигател идва и шестстепенна скоростна кутия, която вече е разположена под двигателя, а не зад него. Тази промяна в опаковката позволи на BMW да създаде по-компактен агрегат, както и да се съсредоточи върху понижаването на центъра на тежестта и по-нататъшното централизиране на масата. Като цяло BMW казват, че са намалили теглото с 6,5 кг в сравнение с предишния GS. В готова за каране форма R 1300 GS 2024 тежи 237 кг, в сравнение с 249 кг на предходната машина GS 1250. Капацитетът на резервоара е 19 литра.
Шасито на BMW R 1300 GS
При създаването на R 1300 GS, BMW също така напълно са преработили рамата, комбинирайки стоманена рама и задна част от лят алуминий. Задната част на рамата преди беше направена от тръбна стомана, но преработената в своята цялост е значително по-твърда и, според Motorrad, предлага по-прецизни характеристики на управление.
Окачването се състои от нов Evo Telelever отпред и ревизиран Evo Paralever отзад. Тези ревизии водят до по-прецизно управление отпред, заедно с повишено сцепление отзад. Като цяло новият мотоциклет има 190 мм преден и 200 мм заден ход на окачване.
Спирачките представляват чифт радиално монтирани четирибутални апарати със 310 мм спирачни дискове отпред и единичен двубутален плаващ апарат с 285 мм диск отзад. Integral ABS Pro и Dynamic Brake Control се предлагат като стандартни функции на R 1300 GS 2024, като Integral ABS Pro управлява както предната, така и задната спирачка едновременно, когато използвате лоста на предната спирачка или педала на задната спирачка. Степента, до която се активира всяка спирачка, зависи от режима на каране. Динамичният контрол на спирачките предотвратява неволно подаване на газ от водача при спиране.
Предлага се в четири варианта
BMW R 1300 GS 2024 ще се предлага в 4 различни версии. Базова (бяла на цвят) R 1300 GS, Triple Black, GS Trophy и Option 719 Tramuntana. Последните две изглежда ще са “адвенчър” ориентирани (поне до излизането на GSA версията в близкото бъдеще) и с по-високи офроуд характеристики. Притежават 19-инчови джанти отпред и 17-ки отзад. Джантите на Trophy и Option 719 Tramuntana са с кръстосани спици, с алуминиеви пръстени, които са предназначени за използване извън пътя. Базовата версия и Triple Black вариантът получават олекотени ляти алуминиеви колела.
Като опция водачите могат да изберат и нови ковани джанти “Enduro”, които също са предназначени за използване извън пътя и тежат с цели 1,7 килограма по-малко от версиите с напречни спици. Предимството в теглото без пружини е налице, но имайте предвид, че BMW също така описва по-тежките джанти с кръстосани спици като „донякъде по-здрави“.
Стандартни функции
Досега без съмнение сте забелязали новия, компактен X-образен LED фар, за който мотоциклетистите от цял свят със сигурност ще имат мнение. Тази визия може би ще раздели заклетите фенове на GS на две фракции и от това, което вече наблюдаваме във фейсбук групите, има разкол в мненията и някои ще останат верни на стария фасон. Но това е субективно, важното е, че от BMW обещават новият фар да бъде много мощен и да дава добра осветеност въпреки минималистичните му размери.
Другите стандартни функции включват четири режима на каране (дъжд, шосе, еко и ендуро), динамичен контрол на сцеплението, контрол на въртящия момент на съпротивлението на двигателя, динамичен спирачен асистент и контрол при потегляне по наклон, динамичен круиз контрол и следене на налягането в гумите (RDC).
Друг любопитен детайл в дизайна са мигачите, които са интегрирани в предпазителите за ръцете и също са стандартни. BMW R 1300 GS 2024 идва фабрично оборудван с литиево-йонен акумулатор, както и с функция Battery Guard чрез приложението за смартфон BMW Motorrad Connected.
Стандартният мултифункционален инструментален панел на BMW, който ентусиастите опознаха и обикнаха, продължава да се използва при R 1300 GS, а водачите също получават 6,5-инчов пълноцветен TFT панел. Освен това ще разполагат с отделение за зареждане на смартфон с USB гнездо, допълнителен 12-волтов захранващ контакт, безключово запалване и отопляеми ръкохватки – всичко това като стандартно оборудване.
Що се отнася до управляемостта, новият GS разполага със същата стандартна височина на седалката от 850 мм (от 800 до 890 мм), както преди, въпреки че е с четири варианта на седалката и три различни позиции на подложката за краката на ездача и регулируеми дръжки. Новата версия трябва да бъде малко по-лесна за адаптиране за по-ниски и по-високи водачи.
Допълнителни екстри
BMW Motorrad предлага широка гама от допълнителни екстри за R 1300 GS 2024. Изберете от добре познатото опционалното електронно динамично регулиране на окачването (DSA), адаптивен контрол на височината на машината, който интелигентно намалява височината на седалката при ниски скорости и когато е неподвижен, опционални режими на каране “Pro” за допълнително картиране (включително дефинирани от потребителя опции), опционално спортно окачване, опционален асистент за каране с активен круиз контрол (предупреждение за челен сблъсък), предупреждение за смяна на платната, отопляеми седалки за водача и пътника, повдигане на кормилото и, разбира се, опционални ниски и високи комфортни седалки.
Налични са много повече опции за оборудване на BMW R 1300 GS 2024 според личните предпочитания на ездача, като това всъщност е само върхът на айсберга. А дълбочината на айсберга може да е доста голяма, като ще трябва също така да се бръкнете на дълбочина и в портфейла си, ако искате да притежавате хипер изпълнението на GS.
Цената на базовата версия в сайта на българския вносител е 36 600 лева, а според версията и добавените екстри може да достигне 51 000 лева.
Акценти на новото BMW R 1300 GS:
- Напълно преработен двигател с монтирана отдолу скоростна кутия и технология BMW ShiftCam за променливо газоразпределение.
- Най-мощният боксер двигател на BMW досега.
- Мощна реакция в целия диапазон на скоростта, много благоприятен разход на гориво и емисии, гладка и рафинирана работа на двигателя.
- Мощност и въртящ момент: 107 kW (145 к. с.) при 7750 об/мин и 149 Нм при 6500 об/мин.
- Напълно преработено окачване с основна рама от стоманена ламарина и задна рама от лят алуминий. Още повече прецизност на управление и стабилност при каране благодарение на новия EVO Telelever с гъвкав елемент за водене на предните колела и преработен EVO Paralever за водене на задните колела.
- Намаляване на теглото с 12 кг в сравнение с разширения R 1250 GS.
- BMW Motorrad Full Integral ABS като стандарт.
- Четири режима на шофиране като стандарт.
- Контрол на заспиването на двигателя (MSR), Динамичен спирачен асистент (DBC) и Контрол на потеглянето по наклон (HSC) като стандарт.
- Режими на каране Pro с допълнителни режими на каране по избор на ездача.
- Стандарт за динамичен контрол на сцеплението (DTC).
- Електронно динамично регулиране на окачването (DSA) като допълнително фабрично оборудване, с динамично регулиране на амортисьорите и окачването отпред и отзад, включително компенсация на натоварването.
- Адаптивен контрол на височината и спортен режим за окачване като фабрични опции.
- Нов стандарт за матрични LED фарове.
- Предни фарове Pro с адаптивни светлини за завиване като фабрична опция.
- Предпазители за ръцете с вградени мигачи.
- Литиево-йонен акумулатор с Battery Guard (сервизна функция чрез BMW Motorrad App) като стандарт.
- Динамичен круиз контрол (DCC) със спирачна функция като стандарт.
- Асистент за каране с активен круиз контрол (ACC), предупреждение за челен сблъсък (FCW) и предупреждение за смяна на лентата (SWW) за безопасно и лесно каране на мотоциклета като допълнително оборудване.
- Отделение за зареждане на смартфон с вградена USB връзка и 12-волтова връзка като стандарт.
- Отопляеми седалки за ездача и пътник като допълнително оборудване.
- Щранг на кормилото до 30 мм като опция.
- Широка гама от височини на седлото като опция.
- Свързване: многофункционално арматурно табло с 6,5-инчов пълноцветен TFT дисплей и множество функции като стандарт.
- RDC, Keyless Ride, отопляеми ръкохватки като стандарт.
- Атрактивен основен вариант и стилни вариации: Triple Black, GS Trophy и Option 719 Tramuntana.
- Богата гама от допълнително оборудване и оригинални BMW Motorrad аксесоари.
