Kawasaki продължават да изглеждат консервативни, въпреки че изненадващо надградиха моделната гама на най-продавания си мотоциклет. Мултифункционалната система Versys, която се появи на бял свят преди почти 20 години (2007) – още преди възхода на адвенчър мотоциклетите, остава вярна на корените си.
Тази концепция предлага мотоциклет за всички нужди – от всекидневно каране в града до междуградски пътувания и дълги пътешествия. Само че тези нужди и очаквания се промениха през годините, защото се появиха друг тип машини с по-голям обхват на използване. Появиха се ADV мотоциклетите…
Kawasaki Versys остава предимно шосеен кросоувър мотоциклет, без офроуд претенции
След експанзията на АDV машините всички си мислеха, че сега е настъпил моментът на Versys, който ще покаже, че наистина го бива за всичко и ще добави малко офроуд качества и гени. Тези нагласи се потвърдиха след появата на малкия 300-кубиков Versys през 2017, показващ завидни умения по черните пътища. Така, освен дългогодишните скучни обновявания на основната платформа 650, се зародиха и мнения, че Versys ще навлезе още по-екстремно в калта и трудните терени. Самите Kawasaki насърчаваха тези фантазии с проекти като футуристичния Kawasaki Adaptive, представящ революционно окачване за черните пътища.
Вместо това лека-полека Versys се фиксира върху големите кросоувър турър машини и през 2025 се появи Versys 1100, надграждащ вече поостарелия 1000-кубиков агрегат, който бе на въоръжение от 2012 насам.
KLЕ500 все пак се утвърди като ADV концепцията на марката
И ето ни днес, броени дни преди мотоизложението EICMA 2026 в Милано, където зелените ще покажат Kawasaki Versys 900, оборудван с двигател от Z900 и по-шосейно настроен от всякога. Донякъде това е логично, при положение че миналогодишната гореща премиера на японците – KLR500, запълни празнината в сегмента на ADV машините на марката в средния клас.
Така в сърцето на новия Versys 900 застава четирицилиндровият двигател на Z900, произвеждащ 122 к.с. и 97,3 Нм, поместен в чисто нова решетъчна стоманена рама. Джантите са 17-инчови, оборудвани с гуми Metzeler Roadtec 01. Технологичният пакет е забележителен: мотоциклетът разполага с инерционен измервателен блок (IMU), чиито данни позволяват прецизно управление на контрола на сцеплението и ABS системата за завиване. Той предлага две карти на двигателя и три режима на каране с предварително зададени параметри, плюс персонализируем потребителски режим.
За първи път в гамата на Versys се появяват системите ARAS с адаптивен круиз контрол, предупреждение за челен сблъсък и наблюдение на мъртвата зона. А освен това мотоциклетът разполага с автоматично мигане на аварийните светлини при аварийно спиране, стандартен бърз превключвател и 5-инчов цветен TFT дисплей с навигация завой-по-завой.
Подсилващи туристическото му призвание са седалка, регулируема на две височини – от 825 до 845 милиметра, и предно стъкло, регулируемо на седем позиции. Стандартната версия се допълва от Versys 900 SE, чието оборудване включва, наред с други неща, LED фарове за мъгла, предпазители за ръцете, отопляеми ръкохватки и централна стойка. Сред аксесоарите се открояват страничните багажници и горният куфар.
Обновен дизайн
Японците малко объркват своите почитатели, защото Versys 900 е облечен с “маска”, подобна на тази на KLE500. Получава се дизайнерски каламбур, освен ако KLE500 не е липсващата брънка в семейството Versys или ако това не е новият дизейнерски език на Kawasaki. Този нов преден спойлер изглежда също така по-прибран и минималистичен от настоящия във Versys 650 и Versys 1100, което ще намали ветрозащитата. Все пак нека изчакаме да го видим на живо, преди да правим заключения по отношение на аеродинамиката. Положителното е връщането на “циклопската” конфигурация на двуредовия фар, характерен за първите генерации Versys.
Основни акценти във Versys 900:
- Дизайн от следващо поколение
- Готови за мото туризъм: регулируемо предно стъкло, предпазители за ръцете, нагреватели на ръкохватките, LED фарове за мъгла, предпазител на радиатора, централна стойка и твърди куфари
- Функция за управление на завоите на Kawasaki (KCMF)
- Kawasaki Traction Control (KTRC)
- Избор на режим на мощност и интегрирани режими на каране
- Двупосочен куик-шифтър (KQS)
- Адаптивен круиз контрол (ACC Lite)
- Предупреждение за челен сблъсък (FCW)
- Откриване на слепи зони (BSD)
- Full LED осветление
- USB Type-C
