Moto Guzzi разпространи първите изображения и информация за новото поколение на дългоочаквания Stelvio.
След като през лятото в Италия се появиха “шпионски снимки” на нов мотоциклет с двигател на V100 Mandello, беше ясно, че скоро ще видим наследник на популярния от близкото минало Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX. В случая обаче тази машина няма нищо общо със старото Stelvio – освен името и мястото, което заема отново в сегмента на макси турър адвенчърите.
Moto Guzzi създадоха самостоятелна страница, посветена на новия Stelvio и същевременно представиха базовия предпроизводствен модела на група избрани журналисти в Италия.
Stelvio е мотоциклет с много изискан и почти скулптурен изчистен дизайн, без да е твърде внушителен и макар да не притежава характерен дизайн като V85TT, той е много стилен. Високото електронно регулируемо предно стъкло предлага добра аеродинамична защита, съществена за мотоциклет, създаден за пътуване, който благодарение на 21-литровия резервоар обещава пробег от 400 км.
Авангардно оборудване
Моделът Stelvio ще е оборудван супер модерно, което отговаря на съвременния му вид. Орелът от езерото Комо ще се предлага в две версии – стандартна и “S” версия, която ще съдържа активно окачване и радарна система за наблюдение на пътя. Трябва да отбележим, че Moto Guzzi все още не разкриват пълните данни за мотоциклета, като това се очаква да стане само след 2 седмици в Милано на EICMA.
Но от това, което бе разпространено днес, става ясно, че ще има ABS с 3 режима, ABS при завиване и контрол на сцеплението с 5 режима, заедно с Full LED светлини, круиз контрол, електрически регулируемо предно стъкло, мониторинг за налягането в гумите, 5-инчов пълноцветен дисплей с Bluetooth свързаност и пет персонализирани режима на каране: Rain, Tour, Road, Sport и един допълнителен, който, разбира се, липсва в роудстара Mandello – Off Road. Те действат върху кривата на подаване на газ, контрола на сцеплението, спирането на двигателя и ABS-а. Няма отделен персонализиран режим (примерно Custom), но е възможно да се променят параметрите на всяка функция в рамките на избрания режим на каране.
S-версията на Stelvio ще е оборудвана и с PFF Rider Assistance Solution®, който се предлага като фабрична опция. Това е иновативна система за подпомагане на карането, която използва технологията 4D Imaging Radar. Тази технологи е разработена от Piaggio Fast Forward, базираната в Бостън компания за роботика, основана от Piaggio през 2015 г. Следователно това е патентована технология и това е много интересен аспект. Ще бъде любопитно да видим до колко е сходна с радарните системи на Multistrada, BMW и KTM.
Двигател от V100
Очевидно двигателят е напречен V-образен двуцилиндров и е същият, рекламиран от компанията като “Compact Block” – по-малък блок от предходните двигатели с въздушно охлаждане на Moto Guzzi. Той е с 1042 кубика, с двойна гърбица, с 4 клапана на цилиндър като във V100 Mandello, но със специфична настройка. Декларирани са 115 к. с. и 105 Нм. Разбира се, с карданното предаване, което е характерно за Moto Guzzi.
Рама и окачване
Шасито обаче е изцяло ново в сравнение с Mandello. Междуосие от 1520 мм и собствено тегло от 246 кг (зареден с всички течности). Джантите са безкамерни със спици и размери 17 отзад и 19 отпред и според снимките трябва да бъдат оборудвани с Michelin Anakee Adventure. Обратната телескопична вилка оттпред е с 46 мм, а отзад машината ще разчита на моношок, като и двете са регулируеми, но не са електронни, поне в представената пред журналистите базова версия. Ходът на окачването е 170 мм (както при V85TT). Предполагаме, че при S-версията окачването ще бъде поверено на Öhlins, но предстои да видим.
Италианците твърдят, че са усилили някои лагери и болтове в сравнение с Mandello, тъй като се предполага, че този турър адвенчър мотоциклет ще бъде подложен на по-големи натоварвания. Трябва да отбележим, поне на хартия, офроуд възможностите на машината не са впечатляващи. Но трябва да видим как се представя в реална среда. Все пак очевидно мотоциклетът е предназначен за дълги пътешествия и нямаме търпение да го тестваме.
Спирачната система е същата като при Mandello – Brembo с двоен 320 мм диск и четирибутални радиално монтирани апарати отпред и 280 мм диск с двубутален плаващ апарат отзад. Има също така двустепенен Continental Cornering ABS с възможност за деактивиране в офроуд режим.
Ще бъдат налични и куфари, които използват същата патентована удобна 3-точкова система за закачване, която видяхме и при V100 Mandello. Обемите са 52 литра за топ касата и 36 литра за страничните. Засега са показани два цвята: оранжев и сив, съчетани с вулканично черно. Цената все още предстои да бъде обявена.
