Огромна сила, екстремна скорост и неочакван комфорт
Изминаха две години, откакто Kawasaki направо ни отвяха със своя откачен Ninja H2. И макар той сякаш да бе създаден само за да ни зашемети, всъщност дългосрочната цел винаги е била въвеждането на масово произвеждани турбо двигатели при мотоциклетите. Този месец на изложението EICMA в Милано Kawasaki представи новия Ninja H2 SX – първия модел, роден от този проект, който е предназначен за по-масовия пазар.
Ключовите букви тук са SX – които индикират, че той е с туристическа насоченост. Логично бихме предположили, че производителите просто са монтирали стойка за куфар на шеметния Ninja H2, но промените в действителност са много по-обширни и новият Ninja H2 SX притежава всички характеристики да се превърне в мотоциклет мечта за мнозина.
998-кубиковият четирицилиндров турбо двигател на H2 е модифициран, достигайки 137,3 Нм при 9 500 об/мин – увеличение от 6.8 Нм. H2 SX има 5 к.с. по-малко от H2, но тези 200 к.с при 11 000 об/мин, с които разполага, са повече от достатъчни.
Kawasaki преработват цилиндрите, буталата, главата, разпределителния вал и компресора, за да постигнат този резултат, като коефициентът на сгъстяване от 8.5:1 става 11.2:1 – което означава повече мощ при по-ниска скорост.
Задната част на рамата е подсилена, за да поеме втори човек или повече багаж, докато окачването остана почти същото като при H2. При това модификациите не водят до значително увеличение на теглото: H2 SX тежи 256 кг с пълен резервоар, само 18 кг повече от H2, но въпреки това не влиза в графата тежък мотоциклет.
За по-добър контрол при хлъзгава настилка мотоциклетистът може да използва ограничителя на двигателя, за да намали мощността до 150 к.с. или дори до 100 к.с. Освен това в негова помощ са и ABS, система за контрол на стабилността и круиз-контрол. Луксозната версия SE е допълнена също така с адаптивни светлини за завой, TFT табло, система за контрол на потеглянето, по-високо и по-добро предпазно стъкло и бързо превключване на скоростите.
Ninja-H2-SX-SE-LCD
Цените все още не са обявени, но най-вероятно ще ви се наложи да си продадете единия бъбрек, за да притежавате този величествен спортен турър.
Изненадваща е липсата на електронно окачване, но независимо от това, мотоциклетът е напълно регулируем. Конкуренцията сред бързите туръри е наистина ожесточена и един от най-интересните въпроси през 2018 ще бъде дали някой от тях ще може да съперничи на SX.
