Изглежда, че KTM са съставили плана, необходим за излизане от несъстоятелност, което означава, че бъдещето на компанията е подсигурено. PIERER Mobility AG, компанията майка на KTM, публикува нова информация на своя уебсайт на 25 февруари, с което успокои феновете на оранжевите мотоциклети, както и най-вече служителите във фабриката в Матигхофен.
Въпреки че компанията е намерила капитала, необходим за рестартиране на производството в средата на март, все още не е известно коя компания, лице или кредитор са се притекли на помощ.
Изявлението обяснява, че KTM ще получи еднократно парично плащане в размер на 30 процента от действителния си дълг, но съдът за преструктуриране е приел, че това е достатъчно, за да може компанията да продължи дейността си. По същество това означава, че Pierer Mobility AG и KTM ще продължат да работят и ще избегнат фалит.
Говорви се, че американски хечфонд се е притекъл на помощ, както и индийския Bajaj Auto, които са подсигурили производството на моделите на KTM в Индия.
Имаше слухове около възможно поглъщане на KTM от германския конкурент BMW. Като този ход би преместил производството в Германия и би имал тежки последици за австрийския регион Матигхофен, където са базирани KTM, тъй като всички настоящи служители щяха да бъдат съкратени. Това сега изглежда много малко вероятно, тъй като BMW се справя със собствените си финансови проблеми на фона на страховете от рецесия, обхващаща германската икономика.
Бъдещето на KTM Factory Racing, поне в краткосрочен план, изглежда сигурно, след като компанията намали фабричните инвестиции до 40 състезатели в световен мащаб – както в шосейни, така и в офроуд състезания – като част от програмата за преструктуриране.
Свръхпроизводство: коренът на кризата
Петер Вогл, администраторът по несъстоятелност на компанията, потвърди чрез доклад, че проблемите на компанията се дължат главно на факта, че производството не се е адаптирало към реалното търсене, което имаха на пазара. Тоест те са произвеждали повече, отколкото всъщност са можели да продадат. Въпреки че през 2023 продажбите са се увеличили, тази диспропорция в производството продължава да съществува и в крайна сметка се превръща в огромно натрупване на мотоциклети, които сега стоят забравени в складовете.
Друг проблем, на който докладът обръща внимание е, че търговската стратегия, която са следвали през последните години, е била нереалистична, давайки приоритет на производството на по-скъпи модели от висок клас. Като това е водело до изолиране от голяма част от пазара, тъй като много потребители не могат да си позволят подобни цени и избират мотоциклети от други, по-достъпни марки.
