Очакваме такъв мотоциклет от Kawasaki oт 2018 година! През този период всички от голямата японска четворка реализираха приключенско ендуро в средния клас. Откакто Kawasaki изпратиха в пенсия KLR650 за най-желания пазар в света – Европа, зелените нямат нищо в този сегмент. И така вече 7-8 години. Затова през този период имаше какви ли не спекулации. Лично ние очаквахме Versys 400 или 500, в духа на новите тенденции на снижаване кубатурата и като наследник на Versys 300X, но в крайна сметка получаваме съживяване на стари иницали, а именно KLE500.
За мотоциклет, който не беше особено вдъхновяващ, старият Kawasaki KLE500 имаше приличен успех. Мотоциклетът бе пуснат на пазара през 1991 г. и бе окончателно спрян след второто му поколение през 2007 г.
И точно когато си помислихме, че е мъртъв завинаги, на миналогодишното изложение EICMA излезе тийзър с вероятно ново KLE. Лично посетихме мото експо INTERMOT с надеждата, че след намека в Милано, ще го видим в Кьолн. Уви, наложи са да почакаме още една година.
И ето ни сега, 24.10.2025 г., Kawasaki официално показаха как ще изглежда новият KLE500 2026.
Технология и оборудване на новия Kawasaki KLE500 2026
Под елегантния обтекател се крие паралелен двуцилиндров двигател с водно охлаждане с обем 451 куб. см, познат от настоящите 500-кубикови модели. От Kawasaki не са споменавали за никакви промени в двигателя или производителността. Следователно можем да предположим, че редовият двуцилиндров двигател в KLE също ще произвежда 45,4 к.с. при 9000 об/мин и 42,6 Нм въртящ момент. Това би трябвало да направи приключенското ендуро за категория А2 плавно за каране както при дълги пътувания, така и по неравен терен.
Изненадващо за този клас, ще е наличен Slipper Clutch – приплъзващ съединител, който намалява силата на ръката върху лоста и предотвратява блокирането на задното колело при бързо превключване надолу.
Стоманената тръбна рама с решетка е проектира с акцент върху здравината и намаляването на теглото. В комбинация с обърната вилка KYB и ревизираната система за окачване Uni-Trak, шасито предлага 210 милиметра ход отпред и 200 милиметра отзад. Предварителното натягане на задната пружина е регулируемо безстепенно, за да се адаптира KLE500 към теглото или натоварването на ездача. Намалената маса би трябвало да подобри управлението и сцеплението върху чакълести и горски терени. Все още обаче не знаем колко маневрен ще бъде всъщност или дали KLE500 ще бъде привлекателен вариант за амбициозните офроуд ездачи, тъй като Kawasaki все още не са публикували никаква информация за теглото на мотоциклета.
Всичко над 190 килограма ще е неуспех за Kawasaki
Това е така, като се има предвид част от конкуренцията, при това от Китай и Индия, която успява да реализира 193-5-килограмови машини, като например CFMoto MT450, Royal Enfield Himalayan или Moto Morini Alltrhike 450. Ако Kawasaki не са успели да смъкнат машината под 190 килограма, означава, че почти десетилетие са спали и не са влагали нищо в допълнителни разработки за намаляване на теглото.
Други мастити марки като KTM успяха да свалят своя 390 Adventure до 180 кг. BMW дават заявка новия бейби F 450GS да е около 177 кг. Очакваме новия Tuareg 457 също да варира между 180-185 кг, марки като Ducati инвестираха в разработки на новите си агрегати V2, макар и в 1000-кубиковия клас, с което намалиха драстично теглото.
Но да се върнем към KLE500 и неговите спирачки и ергономичност
300-милиметров диск с двубутални апарати осигурява спирачна мощност отпред, докато 230-милиметров диск работи отзад. Очаквано за „японец“ всичко е Nissin, включително ABS-ът, който може да се деактивира чрез превключвател до лявата ръкохватка, като функцията се активира автоматично при рестартиране.
По отношение на ергономичността, Kawasaki се фокусира върху спокойна, изправена позиция на каране с ясна видимост. Кормилото, степенките и седалката са координирани така, че да осигурят контрол както в седнало, така и в изправено положение.
Практично решение – гумените подложки на степенките могат да се свалят без инструменти за по-добро сцепление при изправена позиция върху неравен терен. Регулируемото предно стъкло предлага три настройки на височината и може да се повдигне до 55 мм, докато 16-литровият резервоар за гориво, комбиниран с икономичния двигател, е проектиран за дълги разстояния. Джантите са 17 отзад и 21 отпред!
Kawasaki KLE500 SE 2026 с по-добро оборудване
Това, както разбирате, означава, че ще има две версии. Оборудването ще варира в зависимост от версията: базовият модел разполага със старовремски LCD дисплей със свързаност със смартфон чрез приложението Rideology, докато KLE500 SE добавя TFT цветен дисплей, LED мигачи, предпазители за ръцете, по-високо предно стъкло и предпазител за двигателя. Гамата от аксесоари включва странични куфари, горен куфар, отопляеми ръкохватки, фарове за мъгла и ролбари.
KLE500 ще се предлага в цвят „Metallic Carbon Gray“ / „Ebony“, докато SE версията ще се предлага в „Metallic Bluish Green“, „Pearl Storm Gray“ и „Pearl Blizzard White“.
Цена и наличност Kawasaki KLE500 2026
Предвид растежа в сегмента A2 пътническо ендуро през последните години, ще бъде особено вълнуващо да видим къде ще се впише новият KLE500. От една страна, той със сигурност има потенциал по отношение на динамиката на каране – в края на краищата, CFMoto 450MT, друг офроуд A2 приключенски мотоциклет с редови двуцилиндров двигател, беше много добре приет.
За да бъде успешен на този силно конкурентен пазар, са необходими не само добри характеристики на управление, но и правилната цена, особено в началния сегмент. За съжаление, все още няма информация по този въпрос. Засега знаем само, че KLE 2026 се очаква да пристигне при дилърите на Kawasaki през първото тримесечие на 2026 г. Предвид доста скромното оборудване на KLE500 в базовата версия, се надяваме на конкурентна цена около или дори под 7000 евро, сравнима с Royal Enfield Himalayan или CFMoto 450MT. Ще предоставим повече информация, веднага щом научим.
