SuzukiМОТОМотоциклетиПремиериТуристическо Ендуро

Suzuki пуска нов, по-офроуд ориентиран V-Strom 1050DE за 2023 г. (видео)

Suzuki разкри новата си гама V-Strom 1050 за 2023 г., в която се вижда, че японската марка изоставя дългогодишния „XT“ модел в полза на нов, по-офроуд мотоциклет, наречен „DE“.

V-Strom 1050 DE ще бъде наличен при дилърите някъде в началото на 2023 г. и на практика ще има същите функции като стандартния V-Strom 1050, но с множество надстройки, фокусирани върху карането извън асфалта.

На първо място, това е по-голяма 21-инчова предна джанта за разлика от 19-инчовата на стандартния модел. DE освен това ще бъде обуто с гуми Dunlop Trailmax Mixtour вместо Bridgestone A41s, с които ще е оборудван обикновения модел.

По-голямото колело е благодат, когато става въпрос за офроуд.

V-Strom 1050 DE следва тенденцията да се оборудват  тежки туристически ендура с 21-инчови колела и гуми с размер 90/90-21 отпред. Новата мода бе наложена от Triumph с новия Tiger 1200, последван от Ducati Desert X, макар и той да е малко по-лек. Но Suzuki не просто инсталира голямо колело. За Suzuki V-Strom 1050 DE са ревизирани цялото шаси и ходовата част. Ново, по-дълго люлеещо се рамо носи 40 милиметра повече междуосие (1595 милиметра), новите пружинни елементи дават 10 милиметра повече ход отпред (170 милиметра) и 9 милиметра отзад (169 милиметра) в сравнение с шосейния V-Strom 1050.

Това увеличава просвета с 25 мм до 190 милиметра, а височината на седалката до 880 милиметра. Въпреки това при Suzuki V-Strom 1050 DE новата седалка не е регулируема на височина, както при версията 1050. Променен е и градусът на кормилната глава на DE, като и кормилото е малко по-широко (20 мм). Добавен е нов алуминиев предпазител на двигателя. Все пак новото люлеещо се рамо, голямата джанта и новите елементи на окачването увеличават теглото на DE до 252 килограма. Това е с пет килограма повече от XT 2022 и с десет килограма повече от V-Strom 1050 за 2023 г.

Освежена електроника

Suzuki обновява електрониката и в двата модела. Централният елемент е новият TFT дисплей и за двата модела. В допълнение към познатите режими на каране и регулируемия тракшън контрол, той също така показва дали новият куикшифтър е активен.

Добавен е нов режим на контрол на сцеплението „G“ (Gravel), предназначен за офроуд пътища. Освен това при версията Suzuki V-Strom 1050 DE ABS-ът на задните колела може да бъде изключен при нужда. 

Тениски на Road Adventures for Bikers Тениски на Road Adventures for Bikers

Спецификации

Мощност: 105,5 к. с.

Стикери от Емблематични Мото Трасета

Въртящ момент: 100 Нм при 6000 об/мин

Двигател: 1037-кубиков V-образен двигател с водно охлаждане

Диаметър и ход на буталото: 100 мм х 66 мм

Собствено тегло: 252 кг (DE)/242 кг      

Височина на седалката: 880 мм (DE)/855 мм

Асистиращи системи: Suzuki Intelligent Ride Systems (SIRS)

Suzuki V-Strom 650/XT (2017- ) – Вашите мнения

Мото пророци: Ернст Дегнер – избягал от MZ, за да промени Suzuki завинаги

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Свързани статии

Back to top button