DucatiВидеоМотоциклетиПремиери

Ducati най-накрая разкриха DesertX, вдъхновен от Cagiva Elefant (видео)

Ducati най-накрая разкриха DesertX, вдъхновен от Cagiva Elefant (видео)

В четвъртък Ducati разкри напълно своя нов член в семейството – нео ретро приключенеца DesertX г., с което завърши последния, 6-ти, епизод от представяне на моделната гама за 2022 на уеб сайта на компанията.

Както ви е известно, от Ducati взеха решение да не участват на мотоциклетното изложение в Милано – EICMA 21 и показаха новите си модели онлайн.

Но именно на изложението в Милано концептът на DesertX направи своя дебют през 2019 година, в добрите времена преди пандемията, и още тогава силно впечатли публиката. Това шеметно представяне на концепта ни накара да напишем материала 10 факта за Ducati DesertX, но ето че сега знаем всичко.

Стил

Ducati DesertX черпи вдъхновение от емблематичната Cagiva Elefant, която изгражда своя митичен образ в рали Дакар в края на 80-те и началото на 90-те. По това време Cagiva притежава закъсалите Ducati и използва техните двигатели, с които доминира в състезанието. През 1990 и 1994 г. Еди Ориоли спечели два пъти ралито Париж – Дакар с Cagiva Elefant.

Ducati се опитват да почетат марката Cagiva, макар че сега тя е собственост на MV Agusta, както и да се възползват от нарастващата популярност на ретро ендуро машините от рали Дакар, превърнали се в поп икони от 80-те и 90-те. 

Филипо Мари, който е част от инженерния екип, отговарящ за DesertX, е лаконичен:

„Ние създадохме истинско V2 ендуро с 21- и 18-инчови колела.“ 

Досега липсваше подобна машина в гамата на Ducati и е много радващо, че италианците се впускат в този сегмент.

Desmodromic 11° Testastretta

Ретро ендурото DesertX е оборудвано с най-новата еволюция на добре познатия от Monster и Multistrada,  937-кубиков двигател Desmodromic 11° Testastretta с водно охлаждане. Този агрегат разполага с 110 конски сили при 9250 об/мин и максимален въртящ момент от 92 Нм при 6500 об/мин. Разбира се, отговаря на нормите Евро 5.

Двигателят е изключително лек и компактен с 8-дисков съединител и скоростна кутия, оборудвана с барабан, монтиран на лагери. Така се намалява триенето и се подобрява прецизността и плавността при превключване. Намалява се и общото тегло на двигателя от 1,7 кг в сравнение с предишната версия. Преработени са предавките за по-добро офроуд поведение в комбинация с дълги преходи или магистрала, като 1-ва и 2-ра са значително по-къси, отколкото на Multistrada V2, както и 3-та, 4-та и 5-та. Шестата предавка е дълга, за да улесни управлението по магистрала, като същевременно поддържа ниски обороти на двигателя.

Ергономия

Височината на седалката е 875 мм, а ергономията е удобна както за изправена, така и за седнала поза. От Ducati твърдят, че са направили средната част на машината тънка, за да улеснят ездача да хване и притисне мотоциклета за по-добър контрол, когато кара офроуд.

Предлага се както със стандартна задна седалка, така и без нея, ако пътувате соло, като в този случай отзад се освобождава място за багаж. Капацитетът на резевроара е 21 литра, но като екстра се предлага възможността да монтирате втори резервоар в задната част, добавяйки още 8 литра гориво. Прехвърлянето на бензин от задния към предния резервоар се активира, когато горивото в основния резервоар падне под определено ниво.

Технологии

Новият DesertX се предлага с шест режима на каране, две от които са за офроуд.

Комплектът от електроника на мотоциклета включва и солидно количество функции за подпомагане на водача, като система за контрол на сцеплението (Ducati Traction Control DTC), контрол на двигателната спирачка (EBC), Ducati Wheelie Control (DWC) и ABS при завиване, Quickshifter нагоре и надолу и круиз контрол. LED осветителната система на DesertX също е от най-високо ниво.

Един от акцентите на новия приключенски мотоциклет е неговият 5-инчов цветен TFT дисплей с висока разделителна способност. Той е ориентиран вертикално и позициониран така, че да осигури най-добра видимост дори при каране в изправено положение. Този дисплей също така е интегриран с мултимедийната система Ducati, която позволява ездачът да свърже смартфон устройство към байка чрез Bluetooth. 

Сухото тегло е 202 кг., което е доста добре за машина с такъв двигател. Несъмнено новото зверче от Болоня ще се състезава с най-добрите и ще се присъедини към новоизгрелите претенденти тази година Aprilia Tuareg и Hisqvarna Norden.

DesertX в Европа ще се предлага на цена около 16 000!

Спецификации на Ducati DesertX 2022 

ДВИГАТЕЛ

  • Тип: Testastretta 11° L-twin
  • Работен обем: 937 куб. см
  • Диаметър и ход на буталото: 94 x 67,5 мм
  • Коефициент на компресия: 13,3:1
  • Максимална мощност: 110 конски сили при 9250 об/мин
  • Максимален въртящ момент: 92 Нм при 6500 об/мин
  • Доставка на гориво: Bosch EFI с две 53 мм тела на дросела
  • Трансмисия: 6-степенна
  • Съединител: хидравлично задействан мокър многопластов диск с функции за подпомагане и приплъзване
  • Крайно задвижване: Верига

ШАСИ И ТЕХНОЛОГИИ

  • Рама: тръбна стоманена решетка
  • Предно окачване: Напълно регулируема обърната вилка KYB 46 мм, ход на окачването 230 мм
  • Задно окачване; Напълно регулируем амортизатор KYB, ход на окачването 220 мм 
  • Джанти: Безкамерна алуминиева сплав със спици
  • Гуми: Pirelli Scorpion Rally STR
  • Предна гума: 90/90 x 21
  • Задна гума: 150/70 x 18
  • Предна спирачка: 320 мм дискове с радиално монтирани Brembo M50, 4-бутални апарати и главен цилиндър с аксиална помпа
  • Задна спирачка: 265 мм диск с плаващ 2-бутален апарат Brembo
  • ABS: Bosch Cornering ABS
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Ducati Traction Control DTC
  • Quickshifter
  • ABS при завиване

MV Agusta пускат два адвенчъра в чест на Cagiva – 550 и 930 куб. (Видео)

Коментари

комeнтара

Покажи повече

Николай Бойчев

Мотоциклетен почитател и ентусиаст от 2005 г., с опит из пътищата в България и Европа. Автор на статии, анализи и ревюта на емблематични мото трасета и на мотоциклети. Занимава се активно с въздушна фотография и заснема пътищата от птичи поглед.

Свързани статии

Back to top button