Двигател
- Двигател: 888 куб. см., редови, 3 цилиндъра, 12 клапана на цилиндър
- Мощност: 95 к. с. (8750 об/мин)
- Въртящ момент: 87 Нм (7250 об/мин); мощността е увеличена с 10% в сравнение с предходния модел
- Ход на буталото: 84 х 77 мм
- Охлаждане: водно
- Съединител:
- Стандарти: Евро 5
- Емисии: 118 гр/км (CO2)
Шаси
- Рама: стоманена тръбна рама
- Спирачна система:
- Предни спирачки: 2 стоманени диска с диам. 320 мм, 4-ри бутални, Brembo Stylema
- Задни спирачки: диск от неръждаема стомана с диам. 255 мм, 2-бутален спирачен апарат
- Трансмисия: 6 предавки
- Задвижване: верига
- Окачване: регулируемо отпред и отзад
- Предно окачване: регулируемо, телескопична обърната вилка Marzocchi, диаметър 45 мм, ход на окачването 180 мм
- Задно окачване: електронно регулируемо Marzocchi, моношок с 9 настройки от Comfort до Sport и регулиране на предварителното натоварване, ход на окачването 170 мм
Размери
- Височина на седалката: 810-830 мм 850-870 (в Rally Pro)
- Ширина: -
- Височина: -
- Междуосие: 1580 мм
- Джанти: алуминиеви
- Предна гума: - 19/110/80
- Задна гума: - 17/150/70
- Обем на резервоара: 20 л
- Капацитет на масления резервоар: -
- Сухо тегло: 198 кг
Килограмите имат разлика при различните модификации:
- Tiger 900 – 192 кг (-7 кг от Tiger 800XR)
- Tiger GT – 194 кг (-6 кг от Tiger 800XRx)
- Tiger GT Pro – 198 кг (-4 кг от Tiger 800XRt
- Tiger Rally – 196 кг (-9 кг от Tiger 800XCx)
- Tiger Rally Pro – 201 кг (-7 кг от Tiger 800XCa)
Цветове
Технологии и екстри
- ABS – Continental ABS
- MTC – тракшън контрол
- Cruise control
- Подгряване на ръкохватките и седалката
- TFT дисплей с блутут възможност за свързване с телефона чрез мултимедийната платформа My Triumph
- Quickshifter Assist – съединител slipper clutch, хидравлично управление
- Ride by Wire – електронен контрол на газта в 5 режима
2017
Прототипът на бъдещия Tiger 900 от тест пилотите на Triumph
Прототипът е включен в класацията на meteo-ride ТОП 4 адвенчър мотоциклета, очаквани в идните години
2019
Първите снимки на Triumph Tiger 900 нажежиха допълнително август
Triumph загатнаха за новите Tiger 900 Rally и Tiger 900 GT (Видео)
Triumph показаха новия Tiger 900. Вижте всички спецификации
Тайната на мото каскадата в новия филм за Джеймс Бонд – разкрита (видео)
2020
От EICMA 2017 досега на пазара последователно се появиха най-обсъжданите адвенчър машини, които влязоха в нашата класация ТОП 4 Концептуални ADV офроуд мотоциклета, очаквани през 2018-2019. Един по един излязоха Moto Guzzi V85TT Adventure, KTM 790 Adventure, а после и дългоочакваният Yamaha Tenere T700, за който вече почти бяхме загубили надежда, че ще види бял свят.
4-тият концепт в класацията бе Triumph Tiger Tramontana - прототип на Tiger 800 XCA, създаден от братята Фелипе и Дейвид Лопес, тестовите ездачи на Triumph, които участват в Panafrica Rally в Мароко с въпросния груб концепт Tramontana. Именно братята са в основата на еволюцията на Tiger 800 XCA до Tiger Rally Pro 900 и съответно шосейния вариант, който тестваме, Tiger GT Pro.
Мотоциклетът идва в 2 версии с четири вариации. Съответно това са офроуд ориентираните Tiger Rally Pro и шосейно ориентираната версия Tiger GT Pro. Всичките модификации изглеждат така:
- Tiger 900 Rally и Rally Pro – проектирани за офроуд-адвенчър каране
- Tiger 900 GT и GT Pro – за дълги пътешествия и умерен офроуд-адвенчър
- Tiger 900 – базовият модел в гамата
Към тях можем да прибавим и Low версията, която присъства като опция още при стария Tiger, предназначен за по-ниските ездачи. Тя ви позволява да поръчате своя модел с по-ниска седалка и ниски настройки на окачването.
Ние имахме възможността да тестваме GT Pro версията, а вие можете да изгледате цялото видео ревю на канала ни в youtube.
Управление и поведение на пътя
GT Pro изненадва със своята маневреност и лекота на управление. За това допринася и лекото тегло на мотоциклета и изключително рафинирания двигател, който след увеличаване на обема до 888 куб. см, е изпълнил с мощ цялата скала на оборотите. Машината работи плавно с достатъчно мощ във всеки момент. А куикшифтърът ще ви накара да си пеете, докато карате. Променен е редът на запалването, който вече е 1-3-2. Според Triumph, това дава на мотора по-добра реакция, повече характер и по-отчетлив звук при натоварване. Характеристиките също са подобрени. Въртящият момент е с 10% повече, 87 Нм при 7250 об/мин. Мощността също е по-висока с 9% в средните обороти: 95 к.с. при 8750 об/мин. Действително ефектът е постигнат и можем да поздравим Triumph за добре свършената работа по новия двигател.
Режимите на каране в тази GT Pro модификация са 5: Rain, Road, Sport, Off-Road и Rider, но установихме, че могат да бъдат сменяни само когато мотоциклетът е в покой. По време на движение нямате достъп до смяната на режимите.
Спирачки
Спирачките Brembo Sylema са справят блестящо и заковават, както трябва. Като прибавим и корнеринг ABS-а и тракшън контрола, разработени от Continental, определено мотоциклетът вдъхва увереност и сигурност на пътя.
Окачване и рама
Комфорт и ергономия
Удобството на мотоциклетът е забележително с наличните глезотии и екстри. В ергономичен план имаме забележки за недобре разчетените функции на предпазното стъкло, което не може да се регулира по време на движение. Трябва да слезете от мотора и с шестограми да повдигнете или смъкнете слюдата. Конкурентите отдавна направиха този елемент на плъзгаща се шейна, която можете да настроите с една ръка по време на движение за необходимите ви нужди.
Дизайн
Оборудване и екстри
Качество на изработката
Експлоатационни разходи
Цена
Цената може да се окаже висока, въпреки че качеството, което поднася мотоциклетът си заслужава всяко пени. Tiger GT, примерно, стартира от цена 25800 лв и 340 лв месечна вноска при 5100 лв първоначална. Tiger GT Pro пък влиза в друга орбита и е на прага на високия клас с цена, надминаваща 28000 лв. Все пак именно англичаните са казали евтиното излиза скъпо и затова не са направили компромис както в качеството, така и в цената.
Be the first to leave a review.
